我國實行改革開放以來,隨著商品流通規(guī)模的日益擴大,物流業(yè)已經有了較大的發(fā)展。目前,除了流通部門組建的各種專業(yè)性物流企業(yè),還出現(xiàn)了不少集體和個體性質的物流企業(yè),形成了國營、集體、個體一起上,大、中、小物流企業(yè)共同發(fā)展的局面。但是,與發(fā)達國家相比,與我國貿易經濟發(fā)展的要求相比,我國物流業(yè)發(fā)展還有很大差距。為了改變我國物流業(yè)的落后狀況,縮小與發(fā)達國家之間的差距,必須按照物流社會化和現(xiàn)代化的發(fā)展方向,加快我國物流業(yè)的發(fā)展。根據國內外物流業(yè)發(fā)展的經驗,主要對策如下:
1.建立物流行業(yè)管理體制 建立物流行業(yè)管理體制,是改變我國現(xiàn)行物流業(yè)u201c分散投資、各成體系、橫向分散、功能弱化u201d狀況的有效措施。因為物流行業(yè)管理不同于行政管理,具體說,它不是依靠行政指令和行政隸屬關系進行管理,而是通過行業(yè)組織,依靠行業(yè)法規(guī)對同一物流行業(yè)進行管理。物流行業(yè)組織的主要管理職責是:制定行業(yè)管理規(guī)章和物流發(fā)展的中長期戰(zhàn)略;統(tǒng)一全國物流技術系列標準及分階段實施目標;按照行業(yè)內部分工原則,引導物流企業(yè)加強合作與協(xié)作,建立物流中心,整合物流的功能;對物流運行進行整體調控,提高物流運行的效率;組織開展國際之間的物流合作,培訓高級物流技術人才和管理人才。由此可見,實行物流行業(yè)管理,有利于打破現(xiàn)行物流條塊分割、地區(qū)分割的模式,而且符合物流社會化的要求。
2,加快物流基礎設施建設 物流設施包括公路網、鐵路網、水運網、航空網、管道網等交通運輸基礎設施,倉儲設施、裝卸設施、運輸工具、集裝箱、配送中心、包裝設施等,是現(xiàn)代物流發(fā)展的物質基礎。改革開放以來,。我國物流基礎設施建設有較快的發(fā)展,但與現(xiàn)代物流要求存在較大的差距,也不適應我國流通發(fā)展的需要。由于物流基礎設施建設內容復雜,涉及行業(yè)多,應結合我國現(xiàn)代化目標要求統(tǒng)籌規(guī)劃,多方籌集資金,積極地擴建和改造現(xiàn)有物流企業(yè)基礎設施,修建新的現(xiàn)代化物流設施。
3.積極培育現(xiàn)代物流市場 發(fā)展現(xiàn)代物流,必須培育現(xiàn)代物流市場。根據發(fā)達國家的經驗,培育現(xiàn)代物流市場的關鍵是:政策導向,政府扶持。因此,應采取u201c政府搭臺,企業(yè)唱戲u201d的方式,通過多種途徑,引導和培育物流市場,包括:規(guī)劃建設物流園區(qū)、貨運中心、配送中心;鼓勵社會化、專業(yè)化物流企業(yè)發(fā)展,使其成為物流供求雙方之間的紐帶,成為社會物流資源的整合者,成為現(xiàn)代物流服務的提供者;引導企業(yè)轉變經營理念,樹立現(xiàn)代物流觀念,將企業(yè)原材料采購、倉儲、流通加工、配送等后勤保障服務與主業(yè)分離,按現(xiàn)代物流要求進行重新整合。
4.建立和健全物流網絡體系 發(fā)達國家的經驗證明,擴大物流的規(guī)模、提高物流運行的效率必須要有健全的物流網絡體系作為支撐。目前,我國物流業(yè)基本上處于一種u201c各自為政u201d分散運行的狀態(tài),物流組織布局分散、規(guī)模偏小,物流網絡體系尚不健全。為了改變這種狀況,應積極發(fā)展專業(yè)性物流企業(yè),包括交通運輸中的大型物流企業(yè)和內外貿系統(tǒng)的儲運公司作為物流業(yè)的骨干力量。同時要打破部門、地區(qū)、系統(tǒng)之間的界限,加強部門之間的聯(lián)合,使物流企業(yè)逐步走上規(guī)模化、集團化和社會化的發(fā)展軌道。在此基礎上,要建立物流中心系統(tǒng),逐步形成以大中城市物流中心和物流企業(yè)為骨干的物流網絡體系。
5.加強物流技術的開發(fā)與運用 物流的發(fā)展,與物流技術的進步密切聯(lián)系。特別是隨著現(xiàn)代科學技術的發(fā)展,新的物流技術不斷出現(xiàn),極大地推動著物流的進步與發(fā)展。因此,大力開發(fā)和運用物流新技術,是改變我國物流落后狀況、推動我國物流發(fā)展的重要途徑之一。為此,政府和物流部門應制訂物流技術改革和發(fā)展規(guī)劃,提出物流技術現(xiàn)代化的目標和系列項目,明確分階段實施的步驟和措施。同時,要積極引進和培養(yǎng)技術人才,包括高級物流管理人才。要通過物流技術進步,以縮短我國物流技術與發(fā)達國家之間的差距。