在黃純艷看來， 宋代是我國古代對外貿(mào)易得到較大發(fā)展的時期，其中一個重要的表現(xiàn)就是貿(mào)易港的發(fā)展。　唐代的主要貿(mào)易港是交州、廣州、泉州、揚州四大港。而宋代北自京東路（今山東、河北一帶），南至海南島，港口以十?dāng)?shù)，數(shù)量有明顯增長。更為重要的是，這些港口已不再是零星的點狀分布，而是形成一個個貿(mào)易區(qū)域。宋代貿(mào)易港的區(qū)域大致可以分為廣南、福建、兩浙三個自成體系的區(qū)域。在各區(qū)域內(nèi)，貿(mào)易港的數(shù)量、繁榮程度和管理水平都超過前代。域中港口大小并存，主次分明，相互補充，形成多層次結(jié)構(gòu)。比如在兩浙區(qū)域內(nèi)，先后興起的港口有杭州、明州（今寧波）、溫州、青龍鎮(zhèn)（今上海青浦）、江陰軍、上海鎮(zhèn)、澉浦鎮(zhèn)（今屬浙江海鹽）等，甚至鎮(zhèn)江也有境外貿(mào)易船只往來。其中杭州和明州居于主導(dǎo)地位。溫州、青龍鎮(zhèn)等居于輔助港的地位。而廣州港則是宋代海外貿(mào)易的主要港口，歲入曾居全國市舶總收入的十分之八九。

n黃純艷指出宋代貿(mào)易港的管理也非常細致。中央政府根據(jù)各港貿(mào)易地位和規(guī)模設(shè)置市舶司、市舶務(wù)、市舶場不同層次的機構(gòu)進行管理。如南宋的兩浙路、明州有市舶司，溫州、杭州、秀州青龍鎮(zhèn)、江陰軍等則設(shè)市舶務(wù)，在澉浦設(shè)市舶場。也有的港口不設(shè)置貿(mào)易機構(gòu)。閩、廣除泉州、廣州設(shè)市舶司外，其他各港都不設(shè)市舶機構(gòu)。由于政府制定了市舶條法，所以在進口商品的管理、征稅、博買、商人的管理，以及倉儲、碼頭的管理等方面都比前代更為具體。而這種不同的管理機構(gòu)的設(shè)置恰恰是由各地交通、物產(chǎn)、市場等條件的差異形成的自然格局，各自的條件也就形成對進口商品的消化和出口商品的供給能力的不同。

超級大船叫u201c神舟u201d

n貿(mào)易港的頗具規(guī)模及繁盛，勾勒出宋代海上絲綢之路的影子。這正是當(dāng)時我國古代以u201c絲綢之路u201d為主的陸路對外商道已讓位于東南海道的寫照。而這條u201c海上絲綢之路u201d也被作為世界文化遺產(chǎn)的申報項目，進入了公眾的視野。

n一般認為，唐代中期以后，由于 吐蕃和隴右勢力的崛起，陸上絲綢之路受到了阻隔。但隨著技術(shù)與商業(yè)活動的發(fā)展，海路貿(mào)易興盛起來，海上貿(mào)易通道被逐漸開拓出來。

n不過，黃純艷指出唐代中期以后，西北地區(qū)確實出現(xiàn)了政權(quán)割據(jù)的局面，絲綢之路當(dāng)然沒有大統(tǒng)一局面時順暢。但這并不是貿(mào)易重心由陸上轉(zhuǎn)移到海上的主要原因。據(jù)分析，割據(jù)狀況最嚴重的東晉時期，從西域到襄樊的商路仍然是通暢的。因為各個政權(quán)都需要物品交換及稅收利益。宋代于闐、回紇等地的西域商人和貿(mào)易使節(jié)還是不斷穿越遼、西夏等王朝的統(tǒng)治地區(qū)與宋王朝進行貿(mào)易。貿(mào)易重心轉(zhuǎn)移的主要原因是經(jīng)濟重心轉(zhuǎn)移和造船和航海技術(shù)進步。經(jīng)濟重心轉(zhuǎn)移到東南，使最靠沿海的東南地區(qū)成為最重要的出口商品供給地和進口商品消費市場。造船和航海技術(shù)進步為海上貿(mào)易發(fā)展提供了技術(shù)保障。據(jù)宋代文獻《夢粱錄》記載，宋代海上貿(mào)易船只大的載重約300噸，中等的約200噸，當(dāng)然也有政府組織建造的使節(jié)座船u201c神舟u201d，載重達到600噸。一艘中等的海船的載重就相當(dāng)于幾百峰駱駝的載重，在成本和安全性上有著陸上貿(mào)易不能比擬的優(yōu)勢。所以即使是進入元朝，陸路商道完全暢通以后，陸路貿(mào)易量與海路貿(mào)易量相比依然微不足道。

nu201c南海一號u201d則是南宋時期諸多海外貿(mào)易船只之一。探測表明整艘商船約為30米長、10米寬。這艘沉沒海底近千年的古船船體正處在u201c海上絲綢之路u201d的航道上。u201c當(dāng)時宋朝的海外貿(mào)易通達到東南亞、印度、斯里蘭卡、北非。u201d汪圣鐸指出宋代的海外貿(mào)易對雙方經(jīng)濟文化交流起了重要作用。

建立南海貿(mào)易體系

n這條海上商路有兩個方向，一是駛向東北方的朝鮮和日本；一是向南方駛往東南亞、印度洋地區(qū)和西亞、北非。

n據(jù)成書于南宋后期的《諸蕃志》記載，南海有53個國家和地區(qū)與南宋通商貿(mào)易，南宋商人出海去貿(mào)易的也有20多個國家，形成了通向日本、高麗、東南亞、印度、波斯、阿拉伯等地的海上絲綢之路。黃純艷認為，稱之為陶瓷之路更合適。

n通往朝鮮和日本的航路自秦漢以來就已經(jīng)存在。事實上，朝鮮和日本一直通過此航線與中國保持聯(lián)系。中國與日本之間的航路最初主要是u201c北路u201d：由登州、萊州經(jīng)過朝鮮半島抵達日本。唐代中后期，航海家又開辟了日本博多經(jīng)沖繩列島折而向東，或直接從博多向東到達長江口或明州的南路。隨后，這條u201c南路u201d逐漸成為中日之間最主要的交通路線。因此，宋代兩國間的交往主要通過南路。

n通往南海等地航路出現(xiàn)得也并不晚。《漢書·地理志》上就記載過中國與東南亞及印度東部沿海的交往。從那以后一直到宋代，貿(mào)易對象不斷拓展，航行路線不斷延伸，分支日益繁多，網(wǎng)絡(luò)日益復(fù)雜。

n宋以前的商人們就可以花幾十天時間從泉州和廣州到達馬六甲u2014u2014u2014這條航線以徐聞、合浦為起點，沿著海岸前行穿過馬來半島，到達黃支（印度東海岸）。這條路線隨后不斷延伸，到宋代已經(jīng)發(fā)展成一條漫長的遠洋航線：商人們由泉州或者廣州出發(fā)，穿越南海到達中南半島，隨后穿越馬六甲海峽，再由此出發(fā)，到達包括印度、東非、阿拉伯半島、紅海沿岸在內(nèi)的整個印度洋沿岸地區(qū)，再經(jīng)過分支商路，抵達北非和近東。南海海域的西沙群島是海上絲綢之路多條航道的必經(jīng)之地。u201c華光礁一號u201d就位于這一海域。研究人員認為，當(dāng)時這艘船正滿載著瓷器等貨物準備前往東南亞進行交易。

nu201c宋代在海上絲綢之路發(fā)展的歷程中，除了貿(mào)易范圍和貿(mào)易規(guī)模擴展、貿(mào)易路線更為便捷、技術(shù)條件更進步等以外，還有一點是應(yīng)該要充分重視的，那就是在宋代對外貿(mào)易重心轉(zhuǎn)移及海外貿(mào)易繁榮的推動下，南海貿(mào)易體系逐步形成了。u201d黃純艷指出，南海貿(mào)易體系成為元朝和明清東亞經(jīng)濟貿(mào)易運行的基本形態(tài)。　王曾瑜指出，海上絲綢之路的發(fā)展，在宋代主要受到了幾個條件的影響。在宋代，發(fā)達的造船業(yè)為海外貿(mào)易的發(fā)展奠定了重要的物質(zhì)基礎(chǔ)。宋代造船技術(shù)最有代表性的進步就是水密隔艙的出現(xiàn)。水密隔艙就是將船艙分割成若干相互密閉的部分，它增加了船只的抗沉能力和橫向強度。同時，北宋海船已普遍配備指南針測定航向，促進了航運業(yè)的發(fā)展，加速了宋朝與各國之間的文化交流和貿(mào)易往來。于是，更多的遠海航線得以開發(fā)。

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