一，交貨時間

國際貿(mào)易買賣雙方在貨物交接過程中所承擔的責任是根據(jù)所采用的貿(mào)易術(shù)語決定的.習慣上常把'交貨'(delivery）的概念與'裝運'(Shipment）等同起來.

（一）交貨時間的規(guī)定方法

交貨時間一般是規(guī)定一個期限，而不是某個具體日期. 常用的有以下幾種規(guī)定方法：

⑴規(guī)定在某月內(nèi)裝運.

⑵規(guī)定在某月月底以前裝運.

⑶規(guī)定在某月某日以前裝運.

⑷跨月裝運，即規(guī)定在某兩個月，三個月或幾個月內(nèi)裝運.

⑸規(guī)定在收到信用證后一定時間內(nèi)運. 一般還應同時規(guī)定開到信用證的期限.

⑹在買方急需而賣方又備有現(xiàn)貨的情況下，可采用交貨術(shù)語作為交貨時間.

由于各國對近期交貨術(shù)語的含義解釋不一，因此，除買賣雙方對它們的含義取得一致的認識外，應盡量避免使用.

（二）規(guī)定交貨時間應考慮的問題

規(guī)定交貨時間必須恰當可行，一般應結(jié)合下列情況考慮決定：

⒈貨源情況

⒉運輸情況

⒊市場情況

⒋商品情況

裝運目的港

裝運港（Port of Shipment）是指貨物起裝運的港口.目的港(Port of destination）是指最終卸貨的港口. '

（一）裝運港和目的港的規(guī)定方法

一般來說，裝運港都是由賣方提出來，經(jīng)買方同意后確定的；而目的港則是由買方提出，經(jīng)賣方同意后確定的.在買賣合同

中，裝運港和目的港的規(guī)定方法有以下幾種：

⑴在一般情況下，裝運港和目的港分別規(guī)定各為一個.

⑵有時按實際業(yè)務(wù)的需要，也可分兩個或兩個以上.

⑶在磋商交易時，如明確規(guī)定一個或幾個裝卸港有困難，可以采用選擇港（Optional Ports）辦法.

（二）確定國外裝運港和目的港應當注意的問題

⑴要根據(jù)中國對外政策的需要來考慮，不能接受中國政策不允許往來的港口為裝卸港.

⑵對國外裝卸港的規(guī)定應力求具體明確.

⑶貨物運往沒有直達船或雖有直達船而航次很少的港口，合同中應規(guī)定'允許轉(zhuǎn)船'的條款，以利裝運.

⑷不能接受內(nèi)陸城市為裝卸港條件，因為接受這一條件，我方須承擔從港口到內(nèi)陸城市這段路程的運費和風險.

⑸要注意裝卸港的具體條件，須是船舶可以安全停泊的港口.

⑹應注意國外港口有無重名問題.

此外，在采用'選擇港'的辦法時，須按運費最高的港口為基礎(chǔ)核算售價.同時選擇港必須以同一航線的班輪直航港為限，并明確選擇附加費由買方負擔；規(guī)定'選擇港'的港口數(shù)目一般不超過三個.

分批裝運轉(zhuǎn)船

所謂分批裝運（Partial Shipment）是指一筆成交的貨物分若干批裝運.在大宗貨物交易中，買賣雙方根據(jù)交貨數(shù)量，運輸條件和市場銷售需要等因素，可在合同中規(guī)定分批裝運條款.

如貨物沒有直達船或一時無適當?shù)拇斑\輸,而需要通過中途港轉(zhuǎn)運的稱為轉(zhuǎn)船（Transhipment），買賣雙方可以在合同中商訂 '允許轉(zhuǎn)船'的條款.

分批裝運和轉(zhuǎn)船，直接關(guān)系到買賣雙方的權(quán)益，因此能否分批和轉(zhuǎn)船裝運，往往是買賣合同中裝運條款的重要內(nèi)容.

根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用證作相反規(guī)定，可準許分批裝運和轉(zhuǎn)船，但出口合同中如對此沒有特別約定，按國際合同法，則賣方不得分批裝運和轉(zhuǎn)運.

備貨通知

按照F.O.B.條件成交的合同，為保證船貨銜接，在合同中還應訂上賣方備貨通知和買方派船通知的條款.

至于裝船通知則是指在F.0.B.,C.F.R.和C.I.F.合同下，賣方將貨裝船完畢后，必須迅速通知買方有關(guān)貨物和船舶的情況，以便買方辦理保險和準備接貨.這是賣方的一項重要法律責任.