天下攘攘，皆為利往，利潤(rùn)是企業(yè)生存的基礎(chǔ)。一般貿(mào)易企業(yè)的利潤(rùn)主要是靠進(jìn)出口產(chǎn)品轉(zhuǎn)圈中間差價(jià)而獲取利潤(rùn)。隨著現(xiàn)代化進(jìn)程不斷發(fā)展，為增強(qiáng)民族品牌在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)家出臺(tái)“出口退稅”優(yōu)惠政策，助力中國(guó)制造進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。

通常，一般貿(mào)易企業(yè)是在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)產(chǎn)品，將產(chǎn)品出口到客戶(hù)所在國(guó)，然后根據(jù)政策申報(bào)出口退稅。但是隨著國(guó)際大分工的不斷深化，現(xiàn)代跨國(guó)企業(yè)為追求利潤(rùn)最大化，在全球各地紛紛設(shè)立代工廠，即是加工貿(mào)易企業(yè)。一般貿(mào)易企業(yè)所生產(chǎn)的零配件、原料正好是該加工貿(mào)易企業(yè)所需。

但是，一般貿(mào)易企業(yè)是不能直接將產(chǎn)品銷(xiāo)售給加工貿(mào)易企業(yè)的，如果直接銷(xiāo)售一是不能享受出口退稅優(yōu)惠，二是加工貿(mào)易企業(yè)也不會(huì)接受。因?yàn)榧庸べQ(mào)易企業(yè)屬于海關(guān)監(jiān)管企業(yè)，進(jìn)口的零件、配料受海關(guān)監(jiān)管，但是能免除15%的關(guān)稅，只不過(guò)生產(chǎn)的產(chǎn)品必須出口，不能內(nèi)銷(xiāo)。

按照傳統(tǒng)的方法是，一般貿(mào)易企業(yè)將產(chǎn)品先出口到國(guó)外（一般會(huì)選擇出口到自由貿(mào)易港——香港），申報(bào)出口退稅。然后加工貿(mào)易企業(yè)進(jìn)口這批貨到國(guó)內(nèi)設(shè)立的工廠，這批貨是無(wú)需繳納關(guān)稅的，只登記手冊(cè)即可，完成成品出口后，核銷(xiāo)手冊(cè)。

無(wú)論是一般貿(mào)易企業(yè)還是加工貿(mào)易企業(yè)，他們都在境內(nèi)，甚至于相隔不遠(yuǎn)，但由于特殊性質(zhì)不能直接面對(duì)面交易，導(dǎo)致增加了物流成本、進(jìn)出口報(bào)關(guān)成本和裝卸、人員管理成本。自改革開(kāi)放以來(lái)，一直遵循“實(shí)事求是”原則。為了改變這種不合理的現(xiàn)象，國(guó)家在境內(nèi)成立出口加工區(qū)。

出口加工區(qū)具有“境內(nèi)關(guān)外”的性質(zhì)，即是產(chǎn)品進(jìn)入這里是為出口，產(chǎn)品出入這里是為進(jìn)口，地位等同于香港。依此，一般貿(mào)易企業(yè)將產(chǎn)品進(jìn)入出口加工區(qū)，即是完成了出口，可以直接申報(bào)出口退稅，而加工貿(mào)易區(qū)企業(yè)出口加工區(qū)提貨則是進(jìn)口，完成手冊(cè)登記。雙方交易一日即可完成，大大節(jié)省了時(shí)間成本，同時(shí)也

節(jié)省中港運(yùn)輸雙邊來(lái)回的物流費(fèi)以及分轉(zhuǎn)車(chē)輛的裝卸費(fèi)。

舉個(gè)例子：A 是一般貿(mào)易企業(yè)，生產(chǎn)一批元器件。B是加工貿(mào)易企業(yè)，正好需要A的元器件。A之前世將元器件出口到香港，裝車(chē)、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、報(bào)檢至少3天才能完成，然后B進(jìn)口這批元器件，運(yùn)輸、登記同樣也要3天左右。加起來(lái)至少一個(gè)星期。而現(xiàn)在A與B約定采用一輛車(chē)，產(chǎn)品從A裝車(chē)運(yùn)到出口加工區(qū)，申報(bào)完后不用轉(zhuǎn)運(yùn)，采用一個(gè)車(chē)運(yùn)到B的工廠。一日之內(nèi)完成交易，即是出口加工區(qū)“一日游”。

“一日游”的模式逐漸成為一般貿(mào)易企業(yè)利潤(rùn)新增長(zhǎng)點(diǎn)，不僅幫助一般貿(mào)易企業(yè)節(jié)約運(yùn)輸成本和管理成本，也為加工貿(mào)易提供了更好的選擇，實(shí)現(xiàn)互利雙贏。