引用廣州藍海國際物流 www.lanhai168.cn

驚風飄白日，光景馳西流。




當小編敲下這行字的時候，2020年已然迎來了它的最后兩周。




《時代》周刊在其官方推特上公布了最新一期的雜志封面，稱2020年為最糟糕的一年。







2020年里，貨代外貿人都經歷了些什么呢？




讓我們來盤點下行業的年度熱詞，看這些就知道大家是怎么過來的了。




1、活久見







在小編的文章留言和朋友圈里，這三個字出現的頻率是相當高了。




一開始，客戶追著問我們還能發貨嗎？




后來變成我們追著問客戶還能正常收貨嗎？




一開始，訂艙還能比比價，現在加價也不一定有艙位。




一開始，東南亞的運價相對還比較穩定，后來在暴漲的路上一去不復返。




再后來，某些航線甭管出什么貨，直接5000美金起步······




果然，活得久了什么樣的事兒都能遇到。




2、缺車







疫情之下，2020年艱難的國際物流市場從“缺車”開始。




2月份由于各地嚴格管制進出，拖車駕駛員未能及時回流，而返崗的駕駛員還要面臨14天的隔離。




集卡車是港航鏈條中“毛細血管”，如果集卡司機難以復工，“則意味著貨物出不去也進不來，港口的運轉將面臨極大的風險




好在我們復工復產的速度夠快。




2月14日，寧波舟山復工到港的司機僅為1691名，到了22日，已達7485名。




2月底東海大橋日均通車量已經恢復到9000輛，是月初的3倍，港區生產節奏逐步恢復。




如今難受的也還是司機，熬夜排隊提箱，柜啊！讓人跪了啊！




原本以為咬咬牙就過去了，沒想到一咬咬了大半年。




3、停航







2月疫情對海運的影響逐漸顯現，多國對來自中國和受疫情影響的國家和地區的船舶實施嚴格管控。




面對這種情況船公司宣布免收滯期費等費用，并開始削減運力。




只一周的時間，亞洲到北歐的航線就取消了大約60%的航次。




到了4月底，各船公司宣布停航的航次達到435個，疫情疊加五一小長假，停航還在繼續。







6月，船公司開始公布三季度的停航計劃，6月的第一周停航的運力就增加了15%。




7月初有報告表示，全球前12大集裝箱運輸公司中，11家都在縮減運力。




總結，2020年停航不斷。




上半年船司停航是為了節約成本，如今船司停航是為了利于空箱調運，控制放艙。




4、爆艙







被問及7、8月份集運市場行情時，包括外貿企業、貨代、集運公司在內的多位從業者，不約而同地提到了一個詞：爆艙。




彼時船司也發現，市場對艙位的需求要好于預期，于是開始調整計劃，在部分航線上增加運力。




8月上海外港的加班船就達到了15班。







奈何在多重因素的影響下，出口需求旺盛，集裝箱只出不進，艙位的窟窿始終填不上。




如今仍然是：




尋艙找位何時了，能找到多少？




貨代猶如立寒風，艙位不堪回首睡夢中！




5、一柜難求







爆艙要錢，但缺柜要命。




說出來你們可能不信，我們的資訊中最早出現“一箱難求”的文章是在5月初：6月部分港口可用集裝箱可能一箱難求！




由于二季度還在持續的大規模停航，業內人士就擔心這可能引起港口可用集裝箱數量的失衡。




缺箱從8-9月開始更為嚴重，船公司開始對空箱放行實施臨時措施，例如HPL規定在船開前8天才開始釋放空箱：警惕！缺箱，缺箱，缺箱！







早放單怕不開港，晚放單怕放不出來，放出來了，堆場要排長隊，排著排著箱子就可能沒了。




現下依然是：舉頭望艙位，低頭愁找柜！




6、漲價







關于漲價的信息同樣也是從5月開始擴散：大停航！削成本！漲運費！（附停航船期表）




疫情的爆發讓市場需求銳減，保持運費水平對船公司來說是止損的關鍵，因此一些頭部船公司決定將提高收費標準。




彼時船公司已開始大規模收取附加費。




“附加費都附加了些啥，是在我的貨物上鍍了層金嗎？？”







最先爆出呈現“爆炸式”增長的是7月的太平洋海運市場，上海至紐約的平均運費較去年上漲了30%。




此時，亞歐航線上的運價增幅還保持在9%--11%。




和如今的運價漲幅相比，7月的運費壓根配不上“爆炸式”這三個字







。




船公司已陸續開始公布明年1月份的運價，常常要對著運費數一數，好確認它真的是5位數。




7、有關部門







小打小鬧，有關部門不高興路見不平。真出了大事，也得先文后武。




由于今年的國際物流市場實在是不平凡，監管部門還是出手了。




8月份，鑒于中美等航線運價波動較大，交通部請了6家船公司“喝茶”，聊聊中美中歐航線的相關情況，分析運價波動原因以及下一步的工作安排。







美國聯邦海事委員會也在9月對運費和停航情況展開調查，提出將監控各大船司的停航情況。




到了11月，韓國相關部門也出手了。




韓國海洋與漁業部會見了9家船公司和韓國船東協會，以解決運力短缺的問題。




嗯~有關部門在關鍵時候還是有點用的，約談后部分船司迅速做出了調整。




8、口罩







你們還記得疫情之初一個月的時間里全國新增了多少家"口罩企業"嗎？




答案是3000家。




隨著口罩標準的不斷提升和變更，以及口罩新規的發布和監管的縮緊：




口罩市場，開始是日賺斗金，最后是潦草收場。




比亞迪事件你們一定也還沒忘記，畢竟這是2020年外貿出口的一場重頭戲。







貝魯特港口大爆炸，




埃航貨機著火燒穿機身，




浦東機場貨站多人確診，




進口冷鏈凍品外包裝不斷檢測出陽性····




不平凡的2020終將過去，但國際物流人面對的爆艙、缺箱、高運費等問題卻還在繼續···




對于即將到來的2021，你們又還有哪些期待和預測呢？