前言


有人曾問近代史上著名歷史學者郭沫若。學習歷史到底有什么用？郭沫若是這樣回答他們的：一個民族只有了解自己的過去，才能腳踏實地走向未來！ 縱覽古今中外，我們有一個重大發現。秦始皇喜歡研究法經、法家歷史書籍，最終橫掃六國。漢武帝精通歷史、北擊匈奴、南征百越四海臣服。唐太宗李世民說過：以銅為鏡，可以正衣冠，以人為鏡，可以知得失，以史為鏡，可以知興亡！小編認為歷史學者郭沫若說的沒錯，一個民族只有銘記歷史，才能展望未來！眾所周知古今中外取得杰出成就的人，無一例外都是歷史愛好者。用歷史大智慧指導人生，以史為鑒，是現代人學習歷史的意義。

既然我們從事國際物流行業，想要在該行業有立足之地，就應該清楚認識到這個行業每一個歷史節點所發生的重大改變，產生的原因以及給與我們帶來哪些思考，目前為止國際物流的發展記錄歷可謂一片空白，小編通過收集各種資料以及多年來對國際物流的理解和認知，以每個國家以區域的發展為主線，深度解析國家政策，宗教，人文，歷史原因等因素對國際物流發展所帶來的影響。希望能為給行業從業者的業務發展，職業規劃以及企業管理中帶來啟發，讓更多非行業從業者更加理解我們行業的情況，希望有更多優秀的人才加入到我們這個行業中。正如偉大航海家哥爾·D·羅杰說“想要我的財寶嗎?想要就都給你吧,去找吧!偉大航路!我把世界上的一切都放在了那里（國際物流上下五百年）”










第一章：國際物流的發源地歐洲

1. 國際物流第一人：葡萄牙

2. 美洲大陸的主宰：西班牙

3. 海上車夫-荷蘭

4. 日不落帝國-英國

5. 拿破侖的法蘭西-法國

6. 嚴謹的德意志，近代物流導師-德國

7. 結語

第二章：百花齊放之東南亞

1. 東南亞物流導師-日本

2. 中國大陸的物流導師-寶島臺灣

3. 璀璨的東方明珠-香港特區

4. 東南亞物流中轉站-泰國

5. 世界物流中轉站-新加坡

6. 中國的加工廠-越南

7. 中國的加工廠-柬埔寨

8. 中國的加工廠-緬甸

9. 結語

第三章：萬劍歸宗之美利堅合眾國

第四章：生機勃勃-非洲

第五章：熱情奔放-南美

第六章：國際物流的未來-中國

第七章：結語

今天的人們很難想象香料對于當時歐洲人的重要性。香料就是胡椒，丁香，肉桂，檀香，龍涎香，姜和辣椒等。它們主要生產自印度和亞洲。香料主要用途有兩種：調味品和宗教儀式。俗話說民以食為天，調味品為主要的用途。在歐洲肉食占了相當大的比重，用香料可以使平淡無奇的肉食變得可口，自從羅馬人第一次品嘗到香料的美妙滋味之后，香料成為歐洲人生活中不可或缺的東西，整個歐洲需要大量香料。但是香料生產來著遙遠的東方，路途漫長，需要多次轉手才能抵達歐洲，因而價格異常昂貴。香料貿易成了整個歐洲最瘋狂的生意。但是從東方到西方的傳統商路掌握在阿拉伯人手中，再由威尼斯人運輸到歐洲，他們因而獲得了非常可觀的利潤，讓歐洲人眼睛發紅。

歐洲本身貴金屬蘊藏量就不多，為數不多的黃金在于阿拉伯人進行香料貿易中又流向了東方，進一步加劇了金銀荒。

與世界其他兩大宗教伊斯蘭教和佛教不同，歐洲當時主要信仰是基督教。基督教唯我獨尊的上帝觀和拯救全人類的命運，積極傳教一直是基督教的主要特點。黃金，香料，基督教三大動力指向了東方，東方像磁鐵一樣吸引歐洲人。自從歐洲人踏上了探索東方之路，從此人類的文明進程明顯加快，甚至有人說全球化時代應該從大航海時代算起。













第一章：國際物流的發源地歐洲

1. 國際物流第一人：葡萄牙







葡萄牙位于歐洲利比里亞半島的西南部，面積92391平方公里，2003年時人口約1010萬。就是這個面積和資金都趕不上中國的福建省，似乎無足輕重的小國，缺以當時不到100萬的人口，拉開了人類大航海的序幕，使相互隔絕的人類聯系日益緊密，并在幾十間奇跡般崛起成為西歐最富有的國家之一，一度與西班牙瓜分整個地球。

15世紀的歐洲，已經處于擴張的前夜。它的序幕卻是由不起眼的葡萄牙王國拉開的。歐洲為什么要擴張？為什么是小小的葡萄牙率先開始了擴張？首先在于葡萄牙國內政治穩定，有能力進行大規模的探險活動。第二是葡萄牙三面被陸地包圍，要發展，除了進行探險外別無他途。第三是國內面積狹小，資源有限，而且由于歐洲封建制度的特點，國王，貴族，平民都有法律保障的權利，國王不能無限壓榨，只能將目光轉向海上。最重要的原因是：尋求財務和尋求靈魂。尋求財務指尋找黃金，白銀和香料。尋求靈魂指教會對外擴張。

1394年，開創了歐洲航海探險偉大時代的一個人誕生了，他就是葡萄牙的亨利王子，他是一個虔誠的基督教徒。1410年葡萄牙出發北非摩爾人的貿易重鎮休達，因為非洲產有黃金，雖然不多也是一個來源，而且還有胡椒雖然品質不如東方也是一個替代品。抵達之后得知有一條古老的商路在穿越撒哈拉沙漠之后就可以抵達物產豐富的國家：幾內亞，岡比亞，塞內加爾，馬力南和尼日爾。但是陸運葡萄牙人沒有經驗，亨利王子大膽的通過海運抵達這些國家。經過多年的努力，抵達每個國家之后都進行殖民征服，而且進而開始了罪惡歐洲400年奴隸貿易的開端。在亨利40年的航海奮斗之后，葡萄牙成為歐洲的航運中心。

隨著探索的不斷深入，葡萄牙不僅局限在非洲，而是希望繞過非洲的南端，發現通過東方印度的航線。如果發現這條路線控制香料成為了葡萄牙的主要目的。在一次航海中在非洲的南部海岸看到了一個壯觀的大海甲當時命名為風暴角，后來改名為好望角。1497年葡萄牙另外一名偉大的航海家達伽馬出發了，世界歷史偉大的一頁開始編寫。達伽馬繞過了好望角到達了今天的莫桑比克，在這里他們居然遇到了一位真正能把他們帶到印度的向導。經過80年的努力，葡萄牙艦隊終于抵達了東方，建立了商業帝國的道路。經過多年的武力征服到了16世紀中葉，葡萄牙在非洲東海岸和印度東，擁有大批的貿易據點。控制了今斯里蘭卡，霍爾木茲，馬六甲，香料島和澳門，在日本和巴西也建立了立足點。控制了半個地球的商業航線。

盛世之下必有隱患，歐洲其他國家眼花葡萄牙取得的成功，開始想辦法繞開葡萄牙進行香料貿易。葡萄牙由于國內人口只有150萬，對應一個橫跨歐洲，美洲，非洲，亞洲的帝國遠遠不夠。國家管理的乏力加上國內盛行的侈靡之風讓葡萄牙走下了歷史舞臺。










2美洲大陸的主宰：西班牙

西班牙位于西南歐伊比利亞半島上，面積504748平方公里，人工3719萬。天主教為國教。當西班牙人開始在探險中得到收益時，西班牙人忙于自己國家光復運動的內部斗爭，眼睜睜看著臨國賺錢。但是在偉大的地理大發現之后，西班牙憑借美洲殖民地所獲得的財富，很快成為歐洲首屈一指的強國。

地理大發現的時代雖然是由葡萄牙人開始的，但主要部分是由西班牙完成的，葡萄牙的主要成就是開辟新的航線。在葡萄牙仕途不順多的哥倫布在西班牙正式揚帆起航，由于葡萄牙已經率先抵達了印度，為了縮小差距，哥倫布向西班牙國王提成一個先西行的大膽方案，該方案今年多年的論證之后終于得到西班牙國王的支持，終于在1492年，哥倫布開始了新航線的探索，船隊經歷了九死一生之后抵達了新的大陸-美洲。在哥倫布之后另外一位探險家麥哲倫接過歷史的接力棒，15世紀有知識的歐洲人都知道地球是圓的，證明這一明天是由麥哲倫完成的。1519年船隊在麥哲倫的率領下，離開了西班牙的維多利亞港，駛上了探索史上的偉大征程，就這樣歐洲人進入了他們未涉足的浩瀚“南海”因為海平面風平浪靜，麥哲倫起了一個很好聽的名字“太平洋”在經歷了9981難之后，他們登上了一座小島，發現這座小島上人們的語音居然跟他們是共同的，這說明他回到了家鄉，因而證明了地球是圓的，因為已經有人環行了一周。哥倫布發現新大陸和麥哲倫環球航行的完成，都發現了大量無主領地，接踵而來就是殖民征服。

哥倫布第一次遠航發現的群島被稱為西印度群島，以區別真正的印度。西班牙殖民者在西印度群島落腳之后，即開始向美洲大陸擴張，其中南美比北美重要，美洲中最重要的就是征服墨西哥和秘魯。麥哲倫到達菲律賓群島后，西班牙今年二十多年的探索始終找不到菲律賓到墨西哥的航線。但是馬尼拉也成為了西班牙一個重要的殖民據點。西班牙在全球設立殖民統治時也不斷根據當地的氣候條件發展農業為歐洲提供豐富的農業資源，比如在古巴種甘蔗生產糖，糖在當時的歐洲只是富人才享有的消費品，美洲出產的畜牧產品滿足了歐洲人大量的需求。1587年，一支駕離墨西哥的西班牙艦隊裝載了64000張皮革和大量牛脂。

16世紀中葉，在墨西哥發型了四大銀礦，最大的銀礦在秘魯（今玻利維亞）。這里的產量一度占據整個世界產量的一半。舉估計，西班牙從拉丁美洲運回的黃金，1521年到1544年，平均每年2900公斤，白銀30700公斤。打到了1545年黃金高達5500公斤，白銀24600公斤。在入侵拉丁美洲的300年中，共運走了黃金250萬公斤，白銀1億公斤。按照目前國際物流20GP的承重需要5萬個集裝箱。

在西屬美洲和菲律賓自己的太平洋還有一條貿易航道，這條航到東起墨西哥西岸的阿卡普爾科，西至菲律賓的馬尼拉，稱為馬尼拉大帆船貿易，大帆船是西班牙人雇傭中國的工匠在馬尼拉建造，載重300噸左右，是當時世界最先進的船只。

大帆船載著亞洲的商品到墨西哥去，在從阿卡普爾科吧這些亞洲的特產用大輪車運到其他地方，包括危地馬拉，厄瓜多爾，秘魯，智利和阿根廷。在回程中，這些大帆船運回墨西哥的銀元，黃金，可可子，羊毛等土特產。

1588年無敵艦隊的覆滅，標志西班牙的衰落，但是黃金時代的總結有多重愿意。首先是對美洲金銀的掠奪導致國內通貨膨脹，而且西班牙一直處于對外殖民的狀態，軍費的開支掏空的財富。而且受到法國大革命的文化影響，除了古巴以外很多知名度宣傳獨立，而且歐洲很多國家開始通過各種方式超越西班牙。










3.海上車夫-荷蘭




荷蘭共和國，位于歐洲大陸西北部，人口1550萬（1994 年），土地面積41526平方公里，僅是北京市面積的2.5倍，海拔最高321米，最低付6.7米，全國有40%的土地低于海平面。這樣的一個小國家，卻在17世紀時靠200萬人口成為海上霸主。

荷蘭在歷史上原屬于尼德蘭，包括今天的荷蘭，比利時，盧森堡和法國東北部地區，人口約300萬，有17個省，尼德蘭意為低國家的意思。公元6世紀初，日耳曼人在歐洲建立了法蘭克王國。尼德蘭是當時法蘭克王國統治的中心，基督教也進入了尼德蘭。尼德蘭是當時歐洲經濟最發達的地區之一，上海交通十分便利。這里是萊茵河和斯還爾德河的下游地區，有密如蛛網的河道，交通非常便利。1533年，西班牙已經確立了對美洲大部分地區的殖民統治，成為一個地夸歐，美，非三洲的殖民帝國，也把尼德蘭視為“王冠上的一顆珍珠”，加強收割，每年從這里收割的民脂民膏比美洲多3倍，真是在這種強力壓迫下，1566年荷蘭的獨立戰爭開始了，鋒芒直指西班牙統治的精神支柱-天主教會，歷史上稱這次起義為“破壞圣像運動” 尼德蘭革命是一次以爭取民族獨立為形式的資產階級革命，也是世界歷史上第一次成功的資產階級革命，獨立后的荷蘭整體是共和制。

葡萄牙和西班牙兩國拉開了大航海的序幕，此后歐洲又有不少國家進行海上和陸上探險，到了18世紀，除非洲內陸，南極地區之外，歐洲人已經發現了全球的各個地區和全部海洋，知曉通往全球的各條航道和道理，新航線發展成為經常性的商路對歐洲經濟生活發生了巨大影響，引起“商業革命”新航線導致全球的貿易量大大增加，世界市場開始形成，商業空前盛況，這個時期的海上貿易可以說基本是海上貿易。荷蘭面對著“商業革命”引起航運業和商業的空前興旺形勢，抓住契機，把發展世界商貿作為基本國策。

荷蘭人很早就利用有有利的交通條件進行轉口貿易，積極創造進行世界商貿合作的條件。積極推進技術發展，荷蘭政府十分重視交通運輸工具的更新，新技術和開發和運用，以保持本國航運業的優勢。荷蘭造船久負盛名，許多國家向荷蘭訂購各種類型的船只，直到17世紀末英國船只還有1/4是荷蘭建造。先進的造船成就了一個龐大的上海商業名族，它為荷蘭發展世界貿易提供了重要的物質保證。荷蘭也大力發展海運業，為了直接到東印度群島進行香料貿易，荷蘭人開始了艱苦卓越的探索航行。荷蘭的商船也出現在中國的東南沿海，1642年，其勢力擴張到臺北的基隆和淡水一帶，后來在名族英雄鄭成功的領導下把荷蘭入侵者驅逐出臺灣。

荷蘭人最早開始銀行制度，1609年世界第一個銀行出現在阿姆斯特丹，為后期荷蘭在東南亞的貿易提供了強有力的保障，荷蘭船隊到達東印度群島之后，荷蘭人紛紛組織貿易公司，想發大財，可這時東南亞已經被葡萄牙和西班牙控制，要有一席之地，必須有本國政府的支持和雄厚資本。荷蘭本國強有力的金融制度為其提供了后勤保障，加上強大的海上航運力量，向當時稱霸亞洲的葡萄牙發起挑戰，鼎盛時期來往于荷蘭和東印度的船達到100艘，其中多少載重600噸，這樣強大的海上勢力，對葡萄牙有壓倒性優勢。

荷蘭通過武力征服印度尼西亞，在雅加達建立總部，作為經營歐亞貿易的中樞，后期在日本長崎設立商務機構，將中國的生絲從臺灣運銷日本換得白銀。1640年中國到日本的船只有85艘之多，還將中國的絲綢，瓷器遠銷東南亞換取白銀，東印度公司有效控制了亞洲經好望角到歐洲的遠程貿易，而且還控制了亞洲范圍的轉口貿易，通過這些貿易獲得的巨額利潤，通過幾年的努力所獲得的回報為最初股金的36倍。而且還從事罪惡的奴隸貿易在東南亞包括中國沿海捕抓青壯年，然后高價出售。到了18世紀初，荷蘭奴隸貿易占世紀的一半以上。

17世紀初期，人口不足200萬的荷蘭用于全歐商船噸位4/5，是英國的5倍，法國的7倍，擁有龐大的商船16000多只，而法國只有1000多，總噸位英法葡西四國之和還要多，首都阿姆斯特丹是當時歐洲的航業中心，港口內停泊的船只有2000多艘。荷蘭商人利潤成千上萬的商船走遍世界的機會，利用世界各地區的價格差異，進行世界性的轉口貿易，獲得了巨額利潤。阿姆斯特丹銀行廣泛收集社會資金，為海運事業提供保障。荷蘭全國都投入到海上貿易的大潮中，荷蘭這樣的小國家成為“海上車馬夫”這是荷蘭稱霸海上十分重要的因數。

荷蘭經濟繁榮的基礎是商業，尤其是船運業，本身無資源的荷蘭過多于依賴對外貿易，銀行放貸對象多為各國君主，在戰亂是各國入不敷出，貸款常常收不回來。以至于后期慢慢走下歷史舞臺。










4日不落帝國-英國

位于歐洲西北端的英國是一個頗為獨特的國家，北海和英吉利海峽將不列顛群島與歐洲其他地區隔離開來。長久以來

英國一直居于“文明世界”的邊緣，文化進程也多次被外來入侵者所打斷。但是就是這樣一個彈丸之地確衍生了世界第一次工業工業革命，從此走上世界強國達數百年。

英國主要由英格蘭，愛爾蘭和北愛爾蘭組成，由于各個區域所信仰的宗教不一樣，所以長期處于內部斗爭中，經過了玫瑰戰爭等多年血流成河的皇室斗爭之后，雙方終于意識到這樣的斗爭最終是唇亡齒寒，所以在1640年以一場沒有流血的“光榮革命”結束了多年的爭斗，這場革命奠定了英國君主立憲制的基礎，這一制度與歐洲到了的君住專制相比，環境更加寬松，自由和開發。從而為英國迅速發展資本主義提供了有利條件。英國是最早確立內閣制的國家，現代意義上的政府就起源于英國。“光榮革命”后，英國國內長期的政治斗爭終于結束，對外殖民擴張成為國家的重點，在此后了一個多世紀，英國積極參與到歐洲各國爭奪世界霸權的斗爭，到了1763年英法戰爭后，英國可已經建立了北美殖民地為中心的龐大第一帝國。

工業化之前，英國與其他國家一樣仍然處于傳統的農業社會，在18世紀英國的社會學者提出“天賦人權”的思想，這個思維后來衍射了專利保護方案，英國也是第一個推行該法案的國家，這個政策的推行潛移默化的讓整個國家都投入到現代社會的發明創造中，第一次工業革命偉大的奠基人瓦特正是基于在國家政策鼓勵下發明了蒸汽機。維多利亞時代中期，英國達到強盛的頂峰，當時，他的工業生產能力比全世界的總合還要大，他的對外貿易額超過世界上其他任何一個國家，他是世界貿易的中心：北美和俄國平原是他們的玉米地，芝加哥和敖德薩是他們的糧倉，加拿大和波羅的海是他們的林場，澳大利亞，西亞是他們的牧羊地，秘魯運來白銀，南非和澳大利亞運來黃金，印度和中國種植茶葉，而咖啡，甘蔗和香料種植遍及印度群島，西班牙和法國是他們的葡萄園，地中海是他們的果園，美國南部種棉花等。英國還占領了很多貿易據點，如1819年占領新加坡，1839年占領亞丁灣，1841年占領香港，這樣從好望角到印度洋，再到太平洋，英國建立了一條極為通暢的海外貿易通道。

1783年北美殖民地的獨立，宣告了第一個帝國的終結，此后，英國人面對的是一個支離破碎的國家。一戰后，英國在總體實力上已經讓位美國，二戰后，英國已經淪為二流國家。從表面上看，似乎是戰爭讓英國從頂峰跌落，實際英國在它最鼎盛的時期就已經蘊含嚴重的問題。首先是喪失了工業科技的優勢，雖然是第一次工業革命的先行者和絕對領導者，但是農業依然是英國最大的行業。第二次工業革命幾乎同時在幾個先進的國家同時發生。第二是沒有及時進行經濟結構調整，設備的老化沒有及時更新。第三是經濟對外依賴程度高，第四是教育的落后。第五是富不過三代，原始的積累讓國民特別是貴族階層開始養尊處優。英國從一個島國變成歐洲強國，最終成為世界霸主，憑借的是它所創造出來的一種新的制度文明，1870年開始衰落也是因為保守的文明阻礙了繼續創新發展，因而慢慢落伍。










5.拿破侖的法蘭西-法國




在民族成分的復雜性方面，法蘭西民族在歐洲所有名族中也許稱得上首屈一指。如果說19世紀的世界經濟主要是在英國的影響之下發展起來的話，那么它的政治和意識形態則主要是受到法國大革命的影響，英國為各國的經濟發展提供了典范，它所推動的工業化進程破壞了非歐洲世界的傳統經濟和社會結構。而法國則引發了世界范圍內的革命貨代，并賦予其思想，以至于自由，平等，博愛等思想成為每一個新生國家所必須遵守的原則。大革命以及之后的拿破侖時代等一些列歷史事件造就了法國的崛起以及對全球的統治，并使得法國的崛起具有了普世的意義。

讓法國真正登錄巔峰是一個叫拿破侖男人的出現，對內他多次鎮壓反動勢力的叛亂，完善了世界法律體系，奠定了西方資本主義國家的社會秩序。對外他率軍五破英、普、奧、俄等國組成的反法聯盟，打贏五十余場大型戰役，沉重地打擊了歐洲各國的封建制度，捍衛了法國大革命的成果。他在法國執政期間多次對外擴張，發動了拿破侖戰爭，法蘭西帝國殖民領主（包含各法國殖民地、荷蘭殖民地、西班牙殖民地等）。在最輝煌時期，歐洲除英國外，其余各國均向拿破侖臣服或結盟。形成了龐大的拿破侖帝國體系，創造了一系列軍政奇跡與短暫的輝煌成就。

法國的輝煌猶如民族骨子的浪漫情節一樣，來得快去得也快。拿破侖對歐洲的征服如同成吉思汗的金戈鐵馬一般猛烈，但是依靠武力的統治無法獲得長治久安，世界上也沒有常勝將軍，經歷了前期的不可思議勝利的拿破侖也開始享受勝利所帶來的享樂，后期干脆自己稱帝。在后期包括征服俄羅斯的征程中多次兵敗如山倒，在流放到荒島之后他自我總結了一番“我已經很久沒有跟我的士兵出生入死了”










6.嚴謹的德意志，近代物流導師-德國




德國是當今頗具影響力的世界大國，也是歐洲的核心國家之一。它處于歐洲中部，東鄰波蘭，捷克，西于荷蘭，比利時，法國為伴，東接奧地利和瑞士，北邊是丹麥，一直是連接東西歐與地中海之間的重要交通樞紐。德意志的發展從一開始就帶有悲劇的色彩，因為它肌體上始終潛藏強大的分裂因素，而且地處于歐洲的中央地帶，素有“中央之國”之稱，東西沒有天然屏障，又與多個強國為鄰，安全環境極為惡劣。

19世紀20年代，是德意志現代工業真正的起步重要時期，工廠手工業得到廣泛的發展，并很快向大機器過渡，1816年，不萊梅建成第一艘蒸汽動力船，1835年，在巴戈利亞首次建成了德國境內第一條鐵路，不久又建成了德國第一臺火車，從此德國興起了修建鐵路的熱潮。工業的發展使德意志社會的整個經濟結構和階級力量的配置發生了革命性的變化，資產階級的力量增長最快，而普魯士尤為顯著。與此同時，以普魯士為中心的忒冷網也在德意志建立起來，鐵路不僅把東部農業經濟同西部鋼鐵工業緊緊聯系在一起，而且沖過各邦的邊界向北海沿岸和南部山區，使得德意志的面貌發生重大的改變。當時詩人就把鐵路成為“統一的結婚紐帶”

德意志倡導的教育興邦理念使得他成為第二次工業革命的發源地，當時的發明專利比歐洲其他國家的總和還要多，但是由于地處歐洲的中心地帶，各國都對這塊肥肉虎視眈眈，前期德意志人的骨子里就埋藏著對外仇恨的意識。進而發動了第一次和第二次世界大戰，縱觀整個人類文明發展史這二次世界大戰對全世界人民都帶來了災難，但是也促進了世界物流的發展進程。德國正因為前期的戰爭都所向披靡，賴以成名的就是“閃電戰”。所謂三軍未動糧草向行，德國境內四通八達的鐵路以及后期在殖民國家也修筑的鐵路延伸，大量的快速貨船，大型的空中運輸機，強大的物流保障給德國的戰術構想提供了基礎。

時光荏苒，白云蒼狗。我們目光回到21世紀初期，世界物流的開端就在這個嚴謹的國家出發，1900年前后誕生了目前為止世界排名第一的貨代巨頭德迅以及世界第一快遞物流巨頭DHL。在德國萊比錫機場一天超過60架飛機集中于此通過卸貨，分揀，打板，裝機后又飛回世界各地，這里就是DHL的物流轉運中心，每一個小時處理超過1500個包裹被譽為世界最繁忙的轉運中心，這里擁有世界最先進的分揀系統長達22.5公里，能夠保證每天晚上65機飛機貨物的分揀，DHL擁有自己的獨立貨運航站樓，在夜間有優先起飛權利，在世界上也是絕無僅有的存在。










德國作為歐洲后期以及目前的領頭羊，繼承了前面其他國家開創者的物流精髓和理念，其鋪設歐洲四通八達的鐵路，以及德國漢堡港口得天獨厚的地理優勢讓其成為整個歐洲乃至世界的物流中轉站。德迅公司(該公司的發祥地為德國，，是全球最大的貨運代理公司之一，世界上最大的無船經營的公共承運人。1890年，August Kuehne和Friedrich Nagel在德國不來梅開始經營貨運代理和調配業務，主要經營羊毛和聯合運輸。由于在德國發展迅速，業務很快擴展到整個歐洲、美洲并朝著亞洲和非洲發展。該公司向全世界提供高價值的綜合物流服務，主要從事海運、空運，第三方物流，公司在全球100多個國家和地區擁有1000多個分支機構。進入中國市場從事運輸業也已有二十多年的歷史，業務種類齊全，網點遍布全國、全球。作為世界第一大貨代但是對于該公司的企業發展，文化理論，經營方式，這個企業為什么成功始終找不到參考文獻，也許是學習了葡萄牙人的方式將自己的航海路線圖秘密保存了一個世紀不希望別人學習和超越，但是在小編另外一部文獻中《如何超越德迅》也許能略窺一二。

國際物流的珠穆朗峰在與對重大件物流的運輸上，無論是專業知識水平或者配套的運輸工具上都是需要頂尖的服務。德國有著十分強大的汽車工業實力，所以研制運輸車，對這個國家而言并沒有太大的技術難度，為了方便大件貨物的運輸，德國在傳統平板車底盤基礎上，研制出了超長運輸車，它可以根據運輸貨物的尺寸來調節長度，在運輸的過程中，必須十分小心，因為稍微一點磕碰，就可能導致運輸的貨物損壞，到時候損失將難以估量，所以超大件的運輸，一直是各國的頭號難題。德國的風電技術發展得比較早，他們在日本福島核泄露事故爆發后就提出了能源轉型計劃，把目光轉向了無公害的風能。德國的汽車制造業一直很發達，他們在大件運輸行業的發展也一直走在世界前列，那么德國到底是如何運輸這家公司擁有十分豐富的大件運輸經驗，他們選擇了使用DOLL VARIO系列掛車來運輸風力發電機葉片，但是目前使用較多的還是半掛車。在運輸風力發電機葉片時，掛車、半掛車和它所搭載的適配器以及牽引裝置會形成一個穩定、緊湊的組合。相比半掛車，掛車的離地間隙更大，其回轉角可以達到85度，所以在運輸風力發電機葉片時更加便捷，不需要拆除路邊的障礙物。并且風葉還可以在車上隨時移動，舉升，靈活地避開障礙物。



















另外，還有一種四軸掛車也頗得該公司青睞，因為相比較下來，這種車更加的輕便，操作性更高。德國的這種VARIO四軸車型組成非常靈活，它的軸載也非常低，適合運行在限重的路線上。該四周掛車的組合式樞軸還可以避免風力發電機葉片重心所導致的問題，而由于該車的水平耦合低，就算是運輸幾十米長的風力發電機葉片，其高度依然可以保持在4米以下，讓司機在道路選擇上有了更多的可能。




7結語

縱觀歐洲整個物流發展史，葡萄和西班牙第一個吃螃蟹的人，憑借異于常人的勇氣進行的全球地理大發現，全球超過90%的航線都是靠他們完成了探索，吃了第一波紅利。荷蘭人發明新的商業規則為后期的全球貿易奠定了基礎，全球貿易走進新的時代。英國人靠第一次工業革命積累的資本完成了航線和貿易的結合，法國人依靠拿破侖對歐洲的地理征服竊取了前者的勞動果實，整個歐洲的航線和貿易第一次有了武林盟主的領導。后期德國人的崛起讓整個歐洲甚至是全球的貿易和航線有了更加精細化的規則，當下國際物流和貿易很多方法方式也是在哪個時期所確立。

歐洲人在500年前葡萄牙揚帆起航的第一天開始，一直在主導全球物流的發展方向。比如全球五大船公司占據世界60%以上貨量有四家就來著歐洲：世界第一MSK（丹麥），MSC（日內瓦），CMA（法國），HPL（德國）。全球五大貨代公司有四家來自歐洲占據世界50%貨量：世界第一德迅（德國），DHL（德國），DSV（丹麥），DB（德國）。順帶提一下船東排名第二次是我國的COSCO，畢竟改革開放之后中國的出口量有目共睹，站立在分口之上。貨代排名第二次是中外運但是很多外籍船東都是必須通過他們為訂艙窗口，實際攬貨能力有待商榷。

每一個國家或者團隊組織之所以能夠煥發強大的力量，離不開精神支持（文化和宗教）和先進的管理制度，歐洲每個國家的發展多數都是依靠強大的精神力量，比如航海大發現其中一個重要的原因就是為了傳播宗教，法國和德國對外的擴張也是希望能夠統一思想。再而需要先進的管理制度，人類的思維不斷在進步， 每個國家或者組織的靈魂人物是否能應對當下的社會發展形態制定對應的制度才能順流而上，在經歷過輝煌之后，團隊人員開始嘗試思想變化是否又能及時跟進修改制度從而長治久安，企業的管理思維和國家都是一脈相承，對應國際物流當下的管理方式，小編在另外一部著作《中國貨代物流企業經營之奧秘》中有詳細的闡述。

當下中國的物流發展，很多人認為是夕陽行業，依舊懷念改革開放初期的高光時刻，但是當是中國社會發展百業待興，基本任何生意都好做，歐洲物流的發展延續了幾百年之久，我國發展情況起點低，入行晚，門檻低，沒有專業的人才為這個行業奉獻知識和青春。我們所能觸及的物流板塊都是低附加值的服務，再加上對物流行業理解和管理方式依舊原地踏步，所以才導致很多人片面認為國際物流已經無路可走。但是縱觀整個歐洲的發展歷史，國家的強盛必定帶動該國國際物流行業的發展，當下中國的發展強盛之勢頭大家有目共睹，隨著中國制造企業走出國門，中國的物流企業也會隨之發展，屬于中國物流企業發展的春天正在悄然臨近！