君安速運小編：

我國國際物流發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展方向

我國國際物流發(fā)展現(xiàn)狀：

1、 物流需求增長迅速；國內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗表明，物流的發(fā)展水平與 一個國家的經(jīng)濟(jì)總量和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平成正比。20 世紀(jì) 90 年代以來，我國Ｇ ＤＰ平均增長約１０％，經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，２００３年技能機總量首次超 過１０萬億元人民幣，增幅８％，２００４年我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展正處于經(jīng)濟(jì)周期 的上升時期，增幅將達(dá)到８．５％．與此同時，物流也處于快速增長期，據(jù) 統(tǒng)計，自１９９１年至２００２年，全社會物流總值從３萬億元上升到２ ３．３萬億元，增長了６.７倍，年均以２０.４％的速度遞增，大大高于同期 ＧＤＰ的年均增長速度。社會物流總值是在一定時期內(nèi)通過物流服務(wù)送達(dá)最 終用戶的全部商品的價值總量，它反映了物流服務(wù)的總需求與總供給，物理 增加值則是一定時期內(nèi)衣貨幣表現(xiàn)的物流服務(wù)成果， 反映了物流的需求水平。










2、 國際物流業(yè)發(fā)展環(huán)境有所改善：

（１） 、 中央政府有關(guān)部門包括國家經(jīng)貿(mào)委， 國家計委， 交通部， 外經(jīng)貿(mào)部等， 從不同角度關(guān)注我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，積極研究制定有關(guān)政策，并對其統(tǒng)籌 規(guī)劃。如深圳市明確將物流產(chǎn)業(yè)作為二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之 一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略。

（２） 、物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)有所突破： ２００３年，在物流與采購聯(lián)合會的積極運作和全國標(biāo)準(zhǔn)化委員會的大力支 持與推動下，設(shè)立的全國物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會和全國物流信息標(biāo)準(zhǔn)委員會， 及其設(shè)在全國物流與采購聯(lián)合會與中國編碼中心的秘書處，共同啟動建立了 全國統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)體系，同時在科技部的領(lǐng)導(dǎo)下，完成了物流標(biāo)準(zhǔn)化課堂 的重大研究，這是我國物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的重大突破，有利于與國際先進(jìn)的發(fā) 展水平接軌。

（３） 、物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模： 近年來，我國以干線鐵路，高速公路，樞紐機場，國際航運中心為重點，大 力推進(jìn)國際物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并初具規(guī)模。截止２０１２年底，全國鐵路 營業(yè)里程達(dá)到９.８萬千米，居世界第二；高速公路通車?yán)锍蹋度f多千米，港 口泊位３萬多個，高速鐵路的建設(shè)也必將對物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重大影響。我 國在物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面，為國際物流的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。

（４）國際物流信息技術(shù)發(fā)展迅速： 我國已經(jīng)基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容 量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，包括分組交互數(shù)據(jù)網(wǎng)，數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)，公用計算機互聯(lián)網(wǎng)和 公用中繼網(wǎng)在內(nèi)的四大骨干網(wǎng)絡(luò)的連通，使條形碼，電子數(shù)據(jù)交換，地理信息系 統(tǒng)， 全球定位系統(tǒng)等物流信息技術(shù)得以廣泛的應(yīng)用，在一定程度上提高了我國物 流信息管理水平， 提升了國際物流的效率，奠定了我國國際物流迅速發(fā)展技術(shù)基 礎(chǔ)。







但是我們在肯定成績的同時， 也需要認(rèn)清我國國際物流業(yè)目前發(fā)展的現(xiàn)狀。相對于歐美發(fā)達(dá)國家，我國物流在人才匹配、法律法規(guī)建設(shè)、核心競爭力等方面仍然 存在較大的差距。

１、 我國物流企業(yè)不具備多功能服務(wù)的能力，缺乏核心競 爭優(yōu)勢；以往，對我國物流企業(yè)更多的是要求不斷提升運輸環(huán)節(jié)的服務(wù)能 力；現(xiàn)在，對我國物流企業(yè)不僅要求提升運輸環(huán)節(jié)的服務(wù)能力，而且更加要 求不斷完善自身多功能服務(wù)的能力。然而，固定思維模式的存在導(dǎo)致我國物 流企業(yè)的管理層缺乏對物流業(yè)務(wù)宏觀把控的戰(zhàn)略性思維，進(jìn)而導(dǎo)致我國大部 分物流企業(yè)主要業(yè)務(wù)內(nèi)容依然是運輸業(yè)務(wù)。

２、 缺乏健全的國際物流法律體系；目前，與國際物流相關(guān)的法律 法規(guī)基本上是部門性與區(qū)域性規(guī)章，保護(hù)色彩突出。同時，該行業(yè)的市場進(jìn) 退準(zhǔn)則，競爭規(guī)則等均無統(tǒng)一的法律法規(guī)可遵循。

３、 缺乏專業(yè)性國際物流人才： 高速發(fā)展的通信技術(shù)與高水準(zhǔn)的 管理水平不斷促使現(xiàn)代國際物流業(yè)將競爭著力點由價格競爭向物流和信息 流的能力競爭轉(zhuǎn)變。因此，市場迫切需求大量的高水平物流人才。然而，我 國國際物流教育與國際物流業(yè)發(fā)展不匹配，導(dǎo)致專業(yè)性國際物流人才供不應(yīng) 求。
















我國國際物流的發(fā)展趨勢：

１、 為客戶提供增值服務(wù)；物流增值服務(wù)來自信件和包裹快遞業(yè)務(wù)， 目前已在物流行業(yè)全面展開。綜合性運輸公司和快遞公司為顧客提供一站式 服務(wù)， 即從采購到制造， 倉儲入庫， 外包裝， 配送和退返貨實現(xiàn)一站式服務(wù)， 保證客戶在第一時間掌控私人貨物方位、具體進(jìn)程和實際費用。

２、 物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化和全球化；當(dāng)代物流企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵 是在激烈的市場競爭和復(fù)雜的市場需求中更高效地為客戶提供優(yōu)質(zhì)的增值 服務(wù)，滿足客戶復(fù)雜的個性化需求。

３、 第四方物流的發(fā)展趨勢；物流運送鏈的概念在兩大因素的推動下， 即全球化趨勢和不斷擴(kuò)大的服務(wù)范圍，變得日益復(fù)雜。同時，客戶的要求也 日益增多。這就促使了第四方物流的誕生。它作為一個提供長期戰(zhàn)略咨詢的 服務(wù)型公司，為客戶提供交換數(shù)據(jù)的信息平臺、選擇合作伙伴提供透明的程 序、控制成本及提供系統(tǒng)的管理服務(wù)。