航空貨運業已敦促政府和利益相關者為即將面臨高度挑戰的航空貨運旺季做好準備。

國際航空貨運協會（TIACA）昨天表示，該行業在第四季度面臨“前所未有的挑戰”，需求很容易超過供應。

蒂亞卡出，港口擁堵、延誤和海運成本上升正在使絕望的托運人轉向空運，蒂亞卡表示，結合在線購物活動以及傳統高峰，“系統壓力預計將大幅增加”。

它敦促該行業做好準備，尤其是面對與 Covid 相關的勞動力限制，尤其是在亞洲。

“此類限制導致貨物在鄰國和機場之間支付，帶來了進一步的挑戰。因此，我們鼓勵托運人與貨運代理合作伙伴合作，盡可能早地在周期內確保所需的容量?！?br>
是否有任何可用容量仍然是一個有爭議的問題。例如，阿特拉斯航空公司在其最新的財報電話會議中表示，它為現貨市場保留了 5% 的運力。其他人則表示，公司必須具有創造力才能獲得產能。

Hunt & Palmer 的包機專家 Steve Manser 說：“包機費率很高，運力非常高 — 你需要足智多謀地為客戶找到解決方案，包括客機運力?！?br>
一位顧問表示，未來兩個月的費率將“不穩定”，例如，從中國到英國的費率在過去一個月增加了2倍多，達到每公斤 9 美元以上，而另一位則引用了香港每公斤 15 美元。一位消息人士稱，一家航空公司的 747 貨機每小時收費約 25,000 美元。

TIACA 不僅敦促航空貨運的客戶盡早計劃，而且還要求政府幫助緩解這種情況。

“敦促各國政府快速跟蹤臨時特許許可，并考慮支持正在實施的第七自由制度。

“還敦促各國與行業代表合作，提前確定潛在的系統障礙，以便在它們進一步影響供應鏈之前得到解決。某些市場已經出現供應鏈中斷，預計情況可能會惡化?！?br>
不斷上升的乘客數量意味著部分客運貨輪運力已經離開市場，但其中大部分現在都在國內或旅游航線上，最大限度地減少了腹部的使用。

TIACA 表示，該行業也需要采取行動，并“緊急采用增強數據共享等效率工具”。

“必須制定應急計劃以應對可能出現的所有可能性，成功的關鍵是計劃和溝通?！?br>
TIACA 主席Steven Polmans 說：“規劃必須從現在開始，資源和容量、處理和設施空間、交付和司機等都將成為問題。我們應該為過去 18 個月行業采用的創新、敏捷和靈活的方法感到自豪，現在我們必須同樣積極主動地應對這些新挑戰，因為客戶期望的壓力越來越大?！?

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