貨運代理表示，中國的空運能力已經(jīng)超過了上海封鎖前的水平，但到目前為止，需求并沒有大幅上升，即使運費正在攀升。
麥肯錫合伙人Steve 表示，上海的封鎖導(dǎo)致貨物無法到達(dá)機場，同時也缺少搬運工。
他在社交媒體上解釋說：“在低谷時，我們看到上海的航空貨運能力減少了 80%。在中國范圍內(nèi)，這意味著航空貨運能力下降了 20%?！?br>
事實上，運力下降明顯影響了 5 月份的香港貨運量，香港國際機場 (HKIA) 報告稱，出口同比下降 15%，整體吞吐量下降 9.7% 至 365,000 噸。
香港國際機場表示，貨運量下降是由于“歐洲持續(xù)的地緣政治緊張局勢以及大流行導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈中斷”。
盡管如此，Steve 補充說：“隨著解除封鎖，產(chǎn)能已經(jīng)回升，所有主要行業(yè)的產(chǎn)能都高于危機前的水平。”
一位中國貨運代理指出，上海限制措施的結(jié)束促使空運最初處于繁忙時期，但他表示，此后市場已經(jīng)疲軟，目前需求“并沒有什么特別的”。
YAD 供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理 Jimmy 表示，中國以外的空運需求“沒有預(yù)期的那么強勁”。
他說：“報復(fù)性反彈似乎沒有發(fā)生。相反，我們的經(jīng)驗是市場產(chǎn)能過剩。運力恢復(fù)正常，運營也沒有問題——大多數(shù)航班都準(zhǔn)時起飛。然而，盡管客戶對空運的需求不如預(yù)期的那么強勁，但俄羅斯和烏克蘭之間的戰(zhàn)爭導(dǎo)致的能源短缺意味著運費可能會保持在高位。”
Jimmy 表示，本周中國主要樞紐的運費略有上漲，每公斤約 0.3 美元，根據(jù)航空公司的不同，發(fā)往美國的 100 公斤以上散裝貨物的總運費約為每公斤 5 至 6 美元，而全部-運往歐洲的運費約為每公斤 8 至 9 美元。
上海千亞國際貨物運輸代理有限公司成立于2006年，上海、深圳兩地設(shè)立雙總部模式，16年來，海內(nèi)外已布局17個千亞服務(wù)站點，500+員工，200+服務(wù)合作伙伴遍布全球。
千亞國際物流（上?？偛浚?/figcaption>千亞專注于國際海運、國際空運、電商物流(FBA+海外倉)三大業(yè)務(wù)板塊。旗下有千亞麥佳（麥佳跨境物流科技（深圳）有限公司）和千亞速派（深圳市千亞速派跨境物流有限公司）專注電商物流；千亞百世恒運物流（百世恒運國際物流有限公司-臺灣，CTY TNHH TRANS LUCK GLOBAL LOGISTICS-越南）專注東南亞物流服務(wù)；有千尋（深圳市千尋物流技術(shù)有限公司）專注信息化建設(shè)，與上下游更快更優(yōu)建立數(shù)據(jù)連接，支持客戶共同實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
千亞國際物流（深圳總部）千亞國際物流擁有國家商務(wù)部批準(zhǔn)的海運、空運雙一級國際貨運代理資質(zhì)，及美國聯(lián)邦海事委員會(FMC)和中國國家交通運輸部簽發(fā)的無船承運人(NVOCC)資格，也是國際航空運輸協(xié)會(IATA)、世界貨運聯(lián)盟(WCA)等多個行業(yè)組織成員。
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