盡管到目前為止，承運人的時刻表尚未受到寧波最新的 Covid 中斷的影響，但貨運代理正在將貨物轉移到擁擠的上海，以避免陸路延誤。

在過去的六個月中，寧波-舟山港一再成為中國嚴厲的 Covid 限制的受害者，最近的封鎖發生在寧波的北侖區，該區與港口的三個集裝箱碼頭接壤。

據當地貨運代理稱，集裝箱裝卸作業正常，但對卡車運輸和港口進入的影響嚴重。

一位聯系人說：“許多卡車司機住在北侖，那里有復雜的 Covid-19 控制政策，因此將集裝箱運入或運出非常困難。”

他補充說：“一些航運公司可能會決定不去寧波，因為離春節只有三四個星期，我們建議盡早從其他港口發貨，而不是在北侖排隊。”

事實上，雖然馬士基表示，它沒有計劃從其時間表中省略北侖碼頭，但陸側長期延誤的前景也促使其他貨運代理建議將貨物從港口轉移。

另一位貨運代理表示，拼箱貨物受到“嚴重影響”，因為一些拼箱集裝箱被困在倉庫，直到可以入關。貨代告訴客戶：“對于寧波訂的拼箱貨還沒有送到我們這里，請取消寧波的訂艙，立即分流到上海。”

Westbound 表示，貨車無法從寧波運往附近大部分城市，進入該市的司機將面臨 14 天的隔離。因此，它補充說，許多國際預訂正在通過其他港口改道，這反過來又給這些樞紐帶來了額外的壓力。

Westbound 表示：“一些地區的內部交通和陸上成本正在上升，通常往返上海的往返時間需要額外 8 個小時。來自寧波和上海的海運可用性和費率可能會受到影響。”

Norman Global Logistics 警告稱，盡管當地政府推出了“綠色通行證”計劃，但卡車運力可能會惡化，并補充說：“雖然大約 20% 的司機獲得了通行證，但其他人正在接受 14 天隔離，我們預計卡車司機的短缺情況將惡化。”

貨運代理警告說：“加強限制可能會導致生產中斷，包括短期交付和訂單履行延遲。由于許多工廠在新年假期前關閉，從1月中旬開始，訂單可能會在假期前被擱置或無法發貨，承運人可能會取消更多的航行。”

與此同時，Woodland Group 表示，尋找替代港口的托運人也可能會遇到支線問題。它說：“由于通過寧波碼頭的交通有限，許多托運人正在尋找其他較小的港口，例如乍浦，這些港口不受同樣的限制。

“然而，許多支線服務暫停，因此支線能力受到嚴重限制。”

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