總序

如果是做跨境行業的，都是會接觸到貨物運輸代理，貨代的主要工作職能是在貨物運輸中提供最專業的業務服務、緊急事件處理能力、市場中最優的價格選擇。目的是為了把客戶的貨物成功運輸到目的地。

此篇文章同其他文章類型不同的是，內容不是各種名詞的解釋，而是個人實操筆記的經驗分享。

前言

國貿專業畢業的小青年一枚，在國際貨物運輸代理單證員崗位工作兩年，下面是我兩年積累下來的所有知識點，其中包含貨運提單和海運提單的簽發要求；不同船公司的要求；不同目的港的提單清關要求，單證員崗位經常遇到的Q&A等。希望能對想要入職或者剛剛入職的朋友提供一些幫助，不同貨代也有不同的要求和工作模式，我提供的知識也是僅供參考，都是自己平時工作證積累的小筆記notes，純個人經驗分享，如果有同行認為錯誤的細節，也希望能和大家一起討論。

目錄

1. 個人介紹：我的就職單位
2. 貨運提單和海運提單的簽發要求

（1）貨運提單

常見提單類型

提單遺失-記名提單-不記名提單

提單簽發中經常遇到的額外費用-改單費-分單費-電放費

提單簽發中經常遇到的其他情況-提單倒簽-三方貿易-直客單

（2）海運提單

提單遺失-記名提單

3.不同船公司的提單要求

（MSK/MSC/HAP/EMC/CMA-H-SUD等)

不同船公司提單簽發中經常遇到的額外費用-改單費-分單費-電放費

不同船公司的出單及其他要求

4.不同目的港國家的提單清關要求

（美國/泰國/印度/英國/巴西/阿根廷/菲律賓/智利等）

5.單證員崗位經常遇到的Q&A

單證員崗位平時的工作內容是什么？

船開后已經報關無法刪單重報才發現艙單數據錯誤有誤，為防止清關產生問題怎么辦？

訂艙托書中的發貨人和提單最終的發貨人不同會出現什么問題？

發貨人提供艙單或者貨代遞交SI晚于船公司要求的截單時間會出現什么問題？

和國外代理溝通經常遇到什么問題，有什么常用話術？

眾所周知，單證員很要求心細和經驗積累，我在單證員這個崗位經常會犯什么錯誤？

我做貨代單證員有什么個人感悟和心得？

這個行業單證員經常加班很久嗎？

我的畢業頂崗實習都有什么內容？

小結

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個人介紹：我的就職單位

是一家全球貨代排行top20的外資企業-主要提供產業解決方案和航空海洋運輸兩大業務，已躋身于市場引領者的行業。精通全球各洲包含但不僅限于美國、英國、泰國、印尼等的海運單據特殊要求方案制作，個人一年接手單量超過4k。

本人與國外客戶郵件溝通流暢，并獨立解決多種棘手問題。與國內客戶耐心溝通服務至上，引來多數好評。

貨運提單和海運提單的簽發要求

1. 貨運提單

貨運提單也叫貨代提單，簡稱分單。

貨運提單(HOUSE B/L)是指由貨運代理人簽發的提單。貨運提單往往是貨物從內陸運出并運至內陸時簽發的。國際貨代通常都使用此種提單。

• 提單類型

FCL:整箱，一份發貨人提單對應一個集裝箱柜子。

其他托運服務包括：ZLZB自拉自報關、DLDB代拉代報關、CFS多個客戶進貨代自己倉庫

LCL:拼箱，不同發貨人拼成同一個啟運港目的港不同收貨人的柜子。

CONSOL：拼箱，不同發貨人同一個收貨人同一個目的港

• 當遇到正本貨運提單遺失一般貨代都會有以下處理方案:

（經常有些同事或者快遞員提單運送過程中會有粗心的時候，導致正本提單遺失。）

記名提單(即收貨人為真實收貨人）：

(1) 托運人在報紙上連續登報3天聲明遺失的全套正本提單作廢, 并將3天的報紙正本提供給貨代

eg. XX公司遺失xxx簽發的全套正本提單，提單號XX船名航次XX。申明作廢

(2) shipper提供正本擔保函一份(加蓋公章)。

(3) 收到以上文件后，貨代可以重新簽發一套正本提單（提單號要與遺失提單不同，如果原來是1234567， 現在是1234567A）。

（因為記名提單發貨人不持有正本提單仍有權要求承運人退運、更改收貨人等，所以記名提單遺失仍要發貨人來處理，如果目的港要無單放貨的，我們要提示他們按照正常流程處理以避免風險。）

之后把新提單電放或者正本，按照正常流程操作即可。

不記名提單（即收貨人是TO ORDER）：

與上方情況相比，多出一條流程，一般提單收貨人TO ORDER后面跟隨的是銀行，

TO ORDER訂單需交押金，押金為貨值的130%。SHIPPER需提供報關時的裝箱單/發票/報關單以便我司核實貨值。另也可讓銀行出具銀行擔保保函，擔保金為貨值的130%，正本寄貨代。期限為放貨起1年。

• 貨運提單簽發中經常遇到的額外費用：

電放費150-300元（船開出后即簽發一套三正三副的正本提單，其中會涉及一些人力成本和紙張材料成本，如需出電放則需要電放費用）

如已寄出需要客戶將正本提單寄回（簽發的提單只允許流傳在外界有且僅有一份），后電放仍需提供電放保函。

改單費150-300元（一般船開后收取的提單費用，船開之后提單不可更改，正式簽發的提單已經具有法律效應，客戶和貨代之間需要保證最終簽出的提單的正確性）

有時提單可以使用更正章來手寫修改，如雙方同意的情況下，不收取改單費。

分單費150-300元（如僅提供一份托書，實際出運需出兩個及兩個以上發貨人抬頭的提單所產生的費用）

• 貨運提單簽發中經常遇到的其他情況

提單倒簽

一般發生在信用證要求中，實際開船時間和信用證簽訂時間不符。

操作流程：征得國外代理同意，由提單發貨人出具倒簽保函即可。

一般貨代為滿足客戶的倒簽或其他船東無法滿足的要求時也使用這種提單。這種提單從技術上和嚴格的法律意義上說，是缺乏提單效力的。

三方貿易

因為我們做單過程中，會有很多三方貿易的貨，一般來說，中間商都不會希望透露提單信息給工廠，當然他們允許的沒關系。所以在有工廠來要提單COPY的時候一定要注意查看下，是否涉及三方貿易，SHIPPER是否為訂艙方, 確認沒問題了在發送。若涉及三方貿易有工廠來跟我們要提單的，就答復說提單已經簽發給香港，如果他們需要，讓他們直接聯系香港方。

請務必要注意保護客人的信息。

直客單

指一票貨物只出海運提單，不出貨運提單。海運提單上的收發通即真實收發通。




2.海運提單

海運提單（MASTER B/L)簡稱提單，是船方或其代理人簽發的，證明已收到貨物，允許將貨物運至目的地，并交付給托運人的書面憑證。它是承運人和托運人之間的契約證明，在法律上具有物權證書的效用。

• 當遇到正本海運提單遺失一般貨代都會有以下處理方案:(以下船司CMA為例，往往一級貨代會接觸到）

記名提單(即收貨人為真實收貨人）：

1． 發票、裝箱單復印件。

2． 如果有信用證，請提供信用證復印件。

3． 提單遺失的情況說明，請用英文出具。由發貨人或收貨人出具，要求說明何時何地由何原因遺失。如為快遞公司遺失，則另需快遞公司出具遺失情況說明。

4． 請說明客人要求是重簽提單還是目的港直接放貨。

待收到全套所需文件后，船公司在第一時間發給總部，總部做出評估后，再告知具體所需的保函文件和其他要求。

不同船公司的要求

• 不同船公司提單簽發中經常遇到的額外費用

MSC 地中海航運：

改艙單數據RMB350 +USD40 ，改提單上的其他信息/出單方式350RMB ，泰國9天免滯箱費預期180RMB一天，換船費150 RMB，異地放單費用450RMB。

Hapag-Lloyd 赫伯羅特：

改HS CODE 300RMB，改倉單數據 300RMB+40USD，截關后還要去改艙單106RMB，電放費300RMB保函電放正本 文件費400RMB，沒有并單費。

hamburg-sud 漢堡南美：

船開前改封號450RMB+40USD 不需要保函 異地放單費用450RMB

CMA CGM法國達飛：

改艙單數據 400RMB 查驗改封號可以申請減免，晚截450RMB，電放費450RMB，要分票保函 沒有分單費的 就出幾份提單出幾份文件費450RMB 和ENS費用，并單出并單保函 沒有費用。

MAERSK 馬士基：

改艙單數據 300RMB

EMC 長榮：

船開前40USD，船開后40USD+300RMB

• 不同船公司的出單及其他要求

MSC 地中海航運：

（1）有晚開通知 2天之內沒有（2）提單上一個柜子不顯示每個分單位 顯示總的（3) 提單改數據的 正本報關單也要寄,改報關單需要保函電子版和報關單(正本)(4) SCAC CODE: MEDU(5) 船公司不接受晚截，晚了可能直接上不了船。（4）美線要求：1. CNEE 處 TO ORDER 后必須加OF 2. 約價所有人需顯示在SHIPPER欄：shipper on behalf of XXXX(約價所有人) 3. Notify party 2 中的ALLIANCE公司信息需按照在船公司備案中的名稱出 4. Deliver warehouse表述方式需改為：shipper advised delivery warehouse:

Hapag-Lloyd 赫伯羅特：

（1）提單不能顯示托盤PLTS和PICES 船司不接受SAME AS CNEE 有ENS費用 ENS PPREPAID（2）SCAC CODE: HLCU（3）沒有電放件，只有郵件通知

hamburgsud漢堡南美：

（1）只能顯示一個單位 所有航線收發通電話全部要顯示 （2）沒有晚開通知

CMA CGM法國達飛：

（1）SCAC CODE: CMDU（2）Shipper 不可以是目的港國家的公司（3）沒有晚開通知 有晚開原因

MAERSK 馬士基：

（1）提單中不能出現MADE IN CHINA（2）美線不能顯示國外發貨人,美國海關要求被抽查到會有罰金（3）船開了才有晚開通知（4）2020.12.15開始英國截單要提供稅號

H-SUD 漢堡南美：

（1）美線要求：1. 品名欄下面顯示AMS FREIGHT COLLECT (或者AMS CC)2. HS CODE必須顯示在提單上（可與倉單不一致）3. SHIPPER不接受顯示國外公司的信息 （2）品名和嘜頭會顯示在所有的箱子里面（包括小品名） （3）必須提供并顯示SPR,CNEE和NOTIFY的詳細地址，城市國家，稅號，電話和郵箱及其相對應的聯系人全名。（4）通知人不接受SAME AS CONSIGNEE（5） General Cargo不接受籠統品名，品名第一行需輸入詳細品名。（6） 件數單位不接受PALLETS， 請通知客戶顯示其他件數單位

不同目的港的提單清關要求

• 阿根廷（BUENOS AIRES）

海單顯示NCM/MBL 異地或正本

• 印度尼西亞（JAKARTA）

收貨人稅號電話號郵箱海單上要顯示，國外清關顯示6位HS HBL—MBL貨描 必須顯示一致

• 菲律賓（MANILA NORTH）

菲律賓新規以后OK件上要顯示不少于6位的HS CODE在貨描的地方 并顯示嘜頭 HBL—MBL貨描 必須顯示一致

• 馬來西亞（PORT KELANG WEST）

必須要清關HS CODE

• 秘魯（CALLO）

異地放單 顯示稅號

• 印度（Nhava Sheva， chennai）

從2019/08/01起，去印度港口貨物的艙單，必須船舶在本航線上，離開掛靠印度港口的前一個掛港前提交給印度海關， 同時貨物必須提供6位HS CODE在艙單上。 以下為更新內容

1.此規定適用于在印度港口卸下或中轉，以及原船返回的貨物。

2.收貨人為印度公司的情況下，需要提供收貨人的IEC code

3.通知人為印度公司的情況下，需要提供通知人的PAN number

4.HS CODE需顯示在提單貨描處

5.CNEE/NTY是同一家公司以及to orde提單，都要提供IEC 和PAN 6. Pan No & GST No 是不相同的，所以孟買新港（Nhava Sheva, India）進口貨物需提供Pan & GSTIN & IEC & Official email id of importer.

• 美國

海運提單單位不能用PLTS 不可使用木質包裝 如果有 需要提供木制熏蒸證書和清關資料

要求顯示完整的ROUTING在MBL品名欄中

發送ok件給船公司需要備注AMS 自發或者AMS 船公司發

（寧波）到港時間VANCOUVER+16 LGB+12 NEW YORK+30 SAVANNAH+40 SEATTLE+16

ISF - 96 （4天）hours prior to Vessel Loading (i.e. shipment up to MV etd 31 Dec) 請截關前72小時（3天）提供ISF文件

中轉港為魯珀特王子等不是美國的港口至美國目的地，不需要提交ISF

AMS - 72 （3天）hours prior to Vessel Loading (i.e. shipment up to MV etd 30 Dec)

漏發或者錯發AMS可能會導致目的港罰金或者上不了船的風險

AMS 發送時必須提供真實的收發貨人信息

• 南非

截關前發HBL MBL給國外代理用來提前發預報預錄入

• 巴西（SANTOS）

簽單要求：

1.要求顯示CNEE 稅號CNPJ:

2.品名欄要求顯示NCM NUMBER （目的港品名清關的HS編碼）

3.品名欄要求顯示O/F:USD***（清關運費）

4.提單上件數的單位必須與實際貨物包裝嚴格一致。（與貨物不符目的港產生一切責任和費用均由貴司承擔）

5.嘜頭欄不允許顯示N/M，包裝單位不能顯示PACKAGE(若顯示PACKGES 必須在品名下方顯示詳細的件毛體）

6.提單只能簽發正本不允許出自簽單。

1). WOODEN PACKAGE: NOT APPLICABLE 木質包裝: 不適用

2). WOODEN PACKAGE: PROCESSED (PLYWOOD) 木質包裝: 膠合板

3). Wooden package: Not Treated and not certified 木質包裝: 未處理且未認證

4). WOODEN PACKAGE: TREATED AND CERTIFIED 木質包裝: 已處理和認證

如已處理和認證請標注具體方式

• 英國

散貨英國對于嘜頭把控很嚴，提單上的嘜頭要顯示完整正確。建議按照倉庫嘜頭來顯示，如果不愿意的 只顯示部分嘜頭的，目的港可能會產 生嘜頭籠統的額外分貨費 需要客戶來承擔

• 智利

提單上必須顯示收貨人的TAX ID，一般提單都要求為正本

• 泰國

泰國所有的單子不能顯示N/M,務必提供真實的嘜頭并顯示在HBL上，另外在做國外的清關資料INVOICE,PACKING LIST,FORM E）時，泰國清關非常嚴格，請注意所有內容和HBL保持單單一致，要不然國外清關會有問題并產生額外費用。

單證員崗位經常遇到的Q&A

1. Q:單證員崗位平時的工作內容是什么？

A:處理國內外客戶的郵件、截關前截海運提單的ok件給船公司、查船開、船開后打印最終正式貨代提單、客戶提供電放保函和付款水單后放單提供電放提單或收到付款水單之后寄出正本提單、船開后3個工作日左右向船公司要海運提單，收齊所有單據后發預報通知國外代理放貨、查負責的每條船的到港時間，確保到港前做好所有工作、其他額外客戶服務。

Team work：單證作為最后一道把關流程，大家在提供OK件的時候仔細核對客服FILE&操作托單上的內容，尤其是約號/港口信息。盡量避免/減少不必要的損失發生。




2.Q:船開后已經報關無法刪單重報才發現艙單數據錯誤有誤，為防止清關產生問題怎么辦？

A:兩種方案，第一個是你們刪單重報，但是你們已經放行了，后續肯定要你們自己安排加載，加載不上就要延航次出運，中間會有改配轉船費用 還有滯箱費用

第二種是等船公司提單出來后去向船公司遞交申請改單，但是這個不一定能改下來

所有一切的基礎都是國外代理知情且同意的操作，因為由國外清關，他們最清楚怎樣的方式的可行的。




3.Q:訂艙托書中的發貨人和提單最終的發貨人不同會出現什么問題？

A:訂艙托書的發貨人就沒有貨權了，無權放貨，之后的放貨事宜 保函上的章/抬頭必須是提單顯示的發貨公司。




4.Q:發貨人提供艙單或者貨代遞交SI晚于船公司要求的截單時間會出現什么問題？

A:嚴格按照各國海關規定，提前申報AMS/ENS/ACI/MEXICO FILING, 請大家嚴格按各航線船期表規定的截單時間發送ESI, 已確保所有箱子都能正常上船出運。

晚截的話，有上不了船、甩箱和產生晚截費的風險。




5.Q:和國外代理溝通經常遇到什么問題，有什么常用話術？

A:分為很多種情況，與國外核對HBL&MBL時有如下常用話術：

1.Pls check attachment hb/l & mb/l draft, and revert on time. For container no. /seal. No./ctns/g.w./meas. We will follow up shipper’s export manifest when they offer to us. So we need you check other info.

Tks Mb/l cut time by carrier is on Thursday afternoon (2019-7-4), local time. Otherwise it will cost b/l amend fee. Pls be noted.

譯：請檢查附件HB/L&MB/L草稿，并及時回復。集裝箱編號/封條。數量/箱數/總重量/計量當發貨人向我們提供出口艙單時，我們將跟蹤發貨人的出口艙單。所以我們需要你檢查其他信息。運輸公司的TKS MB/L截止時間為當地時間星期四下午（2019-7-4）。否則將收取提單修改費。請注意。

2.Update the BL，please see the attachment，Per carrier’s request，the description of goods’ hs code should be the same as shipper’s manifest.

So all the description of goods’hs code on the mbl see attachment.，Shipper’s manifest for you refer.，I mention 6 digit of HS code on HBl & MBL

譯：更新BL，見附件，根據承運人的要求，貨物的海關編碼描述應與托運人的艙單相同。因此，MBL上貨物編碼的所有描述見附件。托運人的艙單供你參考。我在HBL&MBL上提到6位數的HS代碼




其他各種情況我們該如何回復：

1. 通知國外電放

Attached hbl telex released.

2. 沒收到SHIPPER的運費及電放保函,已經發郵件催了，目前沒有答復

Still waiting the local payment & l/g from shipper’s side. any updated will keep your post

3. 沒有收到SHIPPER的電放保函

Still waiting the l/g from shipper’s side.

4. Shipper 答復沒有收到cnee 貨款，不能安排電放

Per noted by shipper that they still waiting the balance from cnee, pls also push cnee at your side for the case. Hbl will be telex released once available.

5.Shipper 答復清關文件直接發CNEE，不提供給我們

Per noted by shipper that they will provide the pl & iv to cnee directly and refused to send to us. pls be noted.

6. 船還沒開，預計ETD ??

Vsl. still do not depart from nbo port, updated ETD is xxxx

7. 如果國外來催你final pre-alert，可以答復如下：

Final pre-alert will send to you by (客服)

8. 來催MBL

We have check with mbl with the carrier, will send to you once we get it.




6.Q：眾所周知，單證員很要求心細和經驗積累，我在單證員這個崗位經常會犯什么錯誤？

A:剛畢業實習過后的一年中我都遇到過很多問題，但因為個人性格原因給公司產生的任意一筆改單費都會經常自責，工作兩年后，才發現其實我個人產生的損失只是公司利潤中的鳳毛麟角。并且再后來也很少遇到技術層面的錯誤，已經上手很嫻熟并能獨立帶領新人，我認為，大多數人大概兩年就能完整理解并精通這個行業。

我從業到現在一直都在記錄自己的失誤，并引以為鑒，也是對自我的一個審視。

個人改單費：1.泰國單子嘜頭截錯，與發貨人平攤（發貨人已確認）175元。2.海單收貨人稅號截錯，全額。350元。3.海單收貨人稅號截錯，與目的港代理平攤。150CND+20USD。4.電放改sw 全額 400元。5.第三地付款問題450元。6.改嘪頭平攤200元。

共同改單費：1.美線中轉港錯誤400RMB。 2.預配問題無法改倉單導致改單。3.美線Cnee okland 沒核對錯誤.




7.Q：我做貨代單證員有什么個人感悟和心得？

A:以下是我在自己的筆記中記錄了我接觸這個崗位的半年之后的心理，也許是個人性格原因，當時真的好無助，接觸這個行業初期或者后期責任重大有時候其實真的會讓人很頭痛抑郁。

1：赫伯羅亞截單，68輸單 2：做好船證3：各種開船拉提單 ”




8.Q:這個行業單證員經常加班嗎？

A:單證員是所有業務的總結，不會經?！俺蠢滹垺狈磸痛_認訂艙和送貨問題。所以加班情況視個人業務嫻熟能力和單量決定，一般年前較為忙碌，平時淡季不會有加班情況。




9.Q:我的畢業頂崗實習都有什么內容？

A:頂崗實習：
20.總結：
2019這半年的實習經歷就要結束了，感覺牙牙學語，剛接觸這行業的我就在昨天?；剡^頭來也發現自己學到不少的東西，以下是我的學習總結：
單證員是一個綜合性較強的職業，單證員的工作主要是處理外貿公司所進出口貨物的單證。因而工作量偏大，內容較為繁瑣，需要耐心細心，并且對于從業人員的英文書面與口語應用有很大的要求。
單證員的工作內容
　　1、認真仔細。處理日常外貿交易中貨物交接所涉及的相關單據、證件(如進出貨單、合同、發票等一系列單證)的制作和管理、信用證的審核，并且整理收集單證錄入和歸檔。 在審單工作中，切記大意。因為在單據中任何一點細小的錯誤都會造成難以挽回的損失。
　　2、實時跟進。跟進每單貨物出入等數據，并且需要仔細核對好貨物信息，及時與貨代公司聯系訂倉、送倉、出倉等一系列相關的工作。
　　3、靈活應變。貨物進出口中會出現未知的狀況，需要及時處理或者及時辦理退稅的跟蹤工作。
單證員是外貿公司中貨物的進出口所不可或缺的工作人員，他是業務員、跟單員以及客戶、貨代公司之間所不可缺失的一個橋梁。想做一個好的單證員不僅需要你有較強的專業素質，對于你的溝通能力、協調能力都是一樣不可或缺的。
從1月份開始至今我做單證員已有3個月，從一開始的不熟悉，但我很快就掌握了做單證的經驗和技巧。
當拿到信用證后，先仔細審查和合同有出入的地方，產品名稱、數量、開證行、公司名稱、有效期、付款方式、最遲裝運期、有沒有軟條款、特別的規定等等。如果有的話，必須與業務人員商洽這些事情，把所有的問題最好一次向客戶提出，請他修改信用證。 我們根據業務員提供的合同首先制作報關資料，報關資料因為僅是用于我們國內海關報關，所以我們可以相對簡化一些，但是簡化歸簡化，報關的數量，毛，凈重，體積還是和信用證要求及提單上的數量，毛，凈重，體積一致。所有報關資料我們兩個單證員都會相互校對。
再根據信用證與pi 制作托書。等業務員傳托書后，貨代會給我們提單確認件，同時我們也提供報關資料給貨代。每份提單確認件都要不厭其煩反復核對正確，有我們兩位單證員和業務員相互校對，提單出來后也要校對，一份提單至少要核對5遍以上，杜絕有錯誤的發生。
資料整理我自認為做的不夠完美，雖然這個環節不會造成利益沖突，但是作為一個單證員，需要投入更大的時間去思考如何將資料整理做的更好。
作為一個貨代單證員，工作中最重要的部分就是我的銷售業績，我的季度工作中，本季度的銷售業績大概是接手了152單，給公司創造了286900左右利潤。完成了公司給我的實習銷售目標，我業績完成的途徑和渠道是我們公司下發的業績表格。
通過客觀的自我分析，我認為中間也有一些不足的地方，和有待加強的部分。加上公司團隊同事的建議和意見，就能很容易完成自我成長，對于我自己在過去一段時間取得的銷售業績，為什么可以實現這些銷售業績，是我個人的業務能力突飛猛進，和不斷的學習，進步。也是公司的銷售渠道推廣優勢，團隊的合作和不斷完善，價格上有很高的性價比，才會讓更多的工廠選擇我們貨代公司。
以上便是我工作的一個粗略的總結，總而言之：細心，要有百分百的細心;知識，要有百分百解決問題的知識，為邁祺之蓬勃發展而努力。
爆竹一聲辭舊歲，總把新桃換舊符。我必須更努力，只有努力才能達到心中想要的碩果累累。
將來，我相信我會用實際行動來證明一切。細細想來，其實在每一個工作崗位上的人們，每天接受的都是簡單、平凡的事情，把工作做好，也就是要做好每一件小事，每一件平凡的事，就如用飽滿的工作熱情去和客戶通一個電話，如用真心去制作一份重要的單據等等，所以接受平凡，接受簡單，才能水滴石穿。
最后真誠的祝福大家在新的一年里更加的蓬勃發展，祝福每一位同事在新的一年里事事順。

19.為了合理優化各位的工作量，按照去年的業績，我們做了一個貨物調整。2019年開始大家的目標為￥250每票每一個月。具體分貨情況，昨天以單獨發郵件通知，從3月1號開始實行，請大家做好交接，順利度過磨合期。然后每個季度會根據業績來看，我們是否有需要進行調整。

16.美國出直單出了飛神，我們是把正本提單寄給發貨人的其他的都會有客服直接寄給美國，發貨人是收不到正本提單的，所以要注意一下所有出直單的單子拿到提單之后都掃描后發送給工廠留底，自己也需要復印一份放到文件夾里留底。
郵件中，我們經常需要備注以下，幾點，需要顧客了解的。一，財務銷賬需要一個工作日請提前安排付款。二，電放提單請及時提供電放保函。三，提單正本改電放需要150塊錢每筆。四，船開以后修改提單需要200塊錢每筆。郵寄地址和開票地址有變，需要在水單上面告知新的地址。
針對所有泰國的單子，請務必仔細看一下要求：一，泰國所有的單子不能顯示NM，務必提供真實的嘜頭并顯示在提單上，另外再做國外的清關資料，發票裝箱單表格時，請注意所有的內容和提單保持一致，要不然國外清關會有問題的產生費用。



15.關于M SC，泰國的單子，卸貨港和目的港不變，直航也是內卸，建船時，要輸入卸貨港港口名。泰國單子再確認海單信息之前需要在當天向國內客戶確認真實嘜頭信息。開票的事情要把郵件轉交給操作。若船公司在海單上不接受某個貨物單位，需要即刻讓發貨人修改單位，并顯示在需要即刻讓發貨人修改單位，并顯示在海單上。若提供的品名范圍較廣，需即刻讓發貨人提供籠統品名保函。若是船公司質疑箱子中的貨物，包含了電池等高危產品，需即刻讓發貨人郵件確認并提供產品圖片。到智利Arica，的單子，OK文件上要顯示郵箱，這是一代所要求的模板格式。如需改單的，要問一代，是否截單，如果已經截止，交單需要讓顧客遞交。更改保函，然后告知更改費用。每當需要涉及到費用在郵件中加入，我公司涉及到的操作和客服，68單需要輸完單子還給操作泰國發預報前還可以改提單，泰國，只需要兩單一致。

15.關于改單，顧客改件毛體數據的：需要向發貨人要正本報關單和正本改單保函，發送過來后，作為附件發送郵件給對應的部長的客服抄送財務和boss。所有人都確認之后，編輯更改保函，打印給一代。先讓一代，確認格式，在給財務蓋章郵寄給一代正本更改保函，一代確認后會及時修改海單數據，由此處開始數據就等著被成功修改的。單證員的任務就是把修改后的數據補傳到貨代提單上。是貨代提單和船公司提的保持一致。這樣子修改提單的整個流程，就算真正完成了。

14.接下來我會繼續講述關于單證在輸單之后，遇到的額外問題：制作好提單之后，發貨人會要求或提示我公司的單證員。異地放單，其中包括正本三證三副和電放。在得知發貨人的提單方式之后，發貨人會主動聯系單證員，如果是正本，會提供寄送正本提單的地址，而且會在郵件附件里面加上銀行水單，證明已經付清運費，此時，單證員即可放單，如果是電放，會提供電放保函，而且會在郵件附件里面，加上銀行水單，單證員即可放單。電放保函時，需要仔細檢查文件中的信息，電子掃描出來后給部長蓋章，再把電放件發郵件給客戶(其中包括國內外客戶）

10.之間的關系由一款系統軟件聯系著的單證員在輸單的時候國外也會查閱到。然而這么一個小小的公司，也有很多不足和不完善的地方。比如說，不同國家之間的語言習慣也會導致雙方的誤解。不同的操作系統，顯示的方式也不一樣，由此，經過幾年的沉淀，經過信息時代的飛速發展，我司更新了原有的系統軟件，并且將在未來一年里，由南中國為試點，陸續向全中國蔓延。使得此軟件彌補了之前很多的不足，更新的地方有以下幾點：一，提單不應該包含/除非數據傳輸不正確二，對于目的港是歐洲的船只，分支號碼的最終目的港會直接被輸入，自動匹配這樣減少了，人為輸入的不正確性。是單證輸單減少的錯誤，更加提高效率。 B IRZI S將會自動收到船期附件，正確的代碼會被直接輸入減少人為干擾。三，預報中發送DGR信息，將不會被傳輸。四，運輸合同號，作為事件代碼要在訂單中被正確的傳輸到C W1。五，作為控制代理的交叉貿易，運輸貨物，請用以下正確的裝運組，海上出口為74，海上進口為54。六，不要從系統發送連開發票到已被利用的 ，除非發票不能被自動地分配到裝運貨物。

9.提單是由貨代公司制定的在對單的過程中需要時刻與賣方持有聯系，而賣方也經常會與買方去保持聯系。然而，在這個過程中可能會因為各種時差而導致業務的進展緩慢。這也是大家所老生常談的問題。我們需要時刻關注到國外的假期安排還要在我國假期來臨之前制定有效的方案安排時間。不過有些幽默的是，往往在休息之后的一段時間里都將會是最忙碌的時刻。

8.現在一半的業務進度我已經可以獨立完成了，我也進一步的了解到，船公司、shipper、 consigned 、Ningbo 、foreigne之間的關系。船公司主要聯系著國內外的，這上面的信息會顯示在MBL上，用來與提單的信息相匹配，當單單一致時，shipper 就能用提單來取貨。不同的船公司有不同的要求泰國的業務尤為不同，泰國的單子不能顯示NM，如果不嚴格按照要求犯錯方將會承擔不必要的損失。

7.單證處理信息需要具有強烈的時間觀念，并且需要留時間給乙方公司處理，在完成訂單之前。何時需要發郵件給某公司，何時要關注開船時間，何時將提單郵寄出等，因為手上的單子是越積越多的，合理安排時間，才能避免在任何一個環節中出現錯誤。此外，在工作中可以創建一個Excel，來記錄每一票正在處于哪個環節，或者已經做好哪個環節。這樣才有助于促進業務的完整無缺。

6.今天，我來闡述一下我在老員工口中了解到的東西。先從一票業務file的封皮入手，Job No 是公司里每票單子的編號，后續都可以用這個號碼來尋找相應業務。MBL是船東單，收貨人可以憑借這個單子提貨。HBL是貨代單，即在我司工作系統中生成的提單。右側留有箱型信息Cargo Tybe，其中分為FCL LCL CONSOL BUYERS CONSOL等，其意義是這票單子訂艙時所用的是整柜，拼柜等。封皮中一般都是操作，客服和單證留下的最重要的，也是最具權威性的信息，所有信息都是以封皮為準。

1.此次我的實習崗位是單證員實習生，投資類型是外企。公司規模為0-50人，公司部門分為單證部，客服部，操作部，行政部等。平時，部門之間溝通和諧，分工明確。每一個部門都有一位直屬上司，實行扁平型管理體制，員工和管理員能有效溝通。我來到貴司時，由單證正式員工直接指導，直屬上司單獨用半天時間悉心培訓。前一個星期，熟悉公司的制單系統，一般是同事自己負責領域的HB拿給我填制。
眾所周知，單證員是國際貿易中不可缺少的一份子，進出口貨物貿易離不開單證的制定。就本公司而言，單證員拉出的提單是consignee提貨的唯一憑證，所以在制單，對單時一定要準確仔細。

2.之所以選擇該崗位，是因為想讓自己從國際貿易中最基礎簡單的部分做起。對外貿易要求英語水平有夠高的水準，剛接觸到此行業時就被郵箱中的英文縮寫，專業名詞所困惑，所以我要不斷的學習來理解每個單詞的引申意思。
貨物運輸代理作為國內外買賣雙方的運輸紐帶和橋梁，要求更專業，嚴謹，有效的操作，實時更進每票業務的進程。這考察了一個合格的單證員，是否能有效分配時間，積極回應反饋的處事能力，做出了標準。
不可否認的是，這樣的工作是枯燥，更磨耐心的，也許你會重復做著同一件事，面對相同的英文單詞，但是積極的工作態度才是最正確的表現形式。而我更是學習速度慢，時間安排的可能不夠有條理的人，所以我應該去不斷的克服。

3.單位給我分配到了MSC這個船公司的所屬業務，我也開始初步接手。
MSC，全稱是Mediterranean Shipping Company S.A（中文名：地中海航運公司）.總部位于瑞士日內瓦。MSC于1970年建立，2007年成為按照集裝箱運力和集裝箱船數量排序的世界第二大航運公司,業務網絡遍布世界各地。70年代,地中海航運專注發展非洲及地中海之間的航運服務。至1985年,地中海航運拓展業務到歐洲,及后更開辦大西洋航線。從投資規模已可看到地中海航運的熱誠及其發展的速度。MSC在全世界有350個機構，28,000員工，255艘集裝箱船，880,000 TEU的運力，在全球五大洲215個碼頭?？?，提供175條直航和組合航線服務。

4.就貨代行業而言，在制單過程中，MSC這個船公司要求會比較嚴格，每個收貨人的要求也不一樣。每一個細節出現異議都可能有改單費用的產生，這也是與我們的金錢相掛鉤的事，所以要格外謹慎。
現在我也大概了解整個工作流程：從貨代操作部拿到file→按倉單和模板做OK件，打印出來核對好發郵件給工廠一代（截單過程）→輸單到procars（對單過程）→導入郵箱，發送提單通知國內客戶確認，并告知正本還是電放→船開以后，系統查是否已經銷賬，如果急的話可以查財務處發送的水單→電放保函時檢查文件中的信息，電子掃描出來后，把托單給國外客戶，并通知電放。如此，這整個流程是我初步羅列出來的，后續出現的細節或者是不對的地方我會再將來的日志中提到。

5.目前而言，我還是有很多困惑和從未接觸的地方，在老員工面前還是略顯拙劣，腦回路還是轉不回來。因為貨代公司是面向全世界的，每個國家的港口也數不盡。船公司可能會在某個時間發來一個莫名其妙的通知，發給幾個莫名很奇妙的人，抄送給一臉懵逼的同志。然后就修改了以往的模板，讓所有人都須知，不得不說，信息的傳達還是很迅速，廣泛的。
知識就是不斷積累的，也許一個人一輩子就是接觸一個領域，這樣他能在這個領域不斷獲取最新的知識，成為世界上數一數二的，還有另一種人，那就是擁有天賦的人。他們自幼學習能力強，或許能過目不忘，大腦的結構與他人不同。是不是從啟蒙教育開始，一個人的學習能力就已經被決定了，這還是有待研究的話題。

小結

因個人發展原因，不再做這個行業，不管是薪資問題還是發展前景，我認為自己可能不適合，三百六十行行行出狀元，只有找到合適自己的，才是最好的。我也許認為這是循規蹈矩的工作，反復盤旋一個case沒有創新。不過也只有這樣的重復才能從重復中改進推翻，更加精益求精，更加專業，這就是優秀的貨代所擔任的歷史角色的意義吧。

1. 貨代坦白來講就是中間商，用優質服務獲取客戶的信任。每個行業存在都有它的意義，這只是對于23歲的我的一些拙見。將來我也不知道走的路對不對，但是只有實現了自我價值，才是每個人存在的意義。

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