一.外貿(mào)悲喜兩重天

最近做外貿(mào)的小伙伴們的經(jīng)歷可謂是悲喜兩重天。首先來看好消息，中國出口持續(xù)增長，勢頭強(qiáng)勁。根據(jù)國家統(tǒng)計局最新數(shù)據(jù)，2021年4月出口同比增長32.3％，3月同比增長30.6％。出口增長遠(yuǎn)超市場預(yù)期，真是形勢一片大好。但隨之而來的煩惱之一就是國際運輸，具體表現(xiàn)為運費高漲、訂不到艙、海運延遲。。。

強(qiáng)勁的出口局勢給供應(yīng)鏈帶來了艱巨的挑戰(zhàn)，主要的麻煩有以下這六點：

1.運費一天一個價，不斷往上躥

從中國到美國20尺集裝箱的運費，有些已經(jīng)超過1萬美元，比前幾年漲了三四倍。除了運費以外，其他的附加費也在漲，比如燃油附加費、巴拿馬運河附加費等等都在借機(jī)漲價。

2.瘋搶艙位，能用錢解決的都不是問題

現(xiàn)在的情況是絕對的賣方市場，船公司拿出艙位交給貨代進(jìn)行拍賣，價高者得。然后貨代再找愿出高價的貨主進(jìn)行銷售，這也就是船公司在2021年第一季度的業(yè)績飆升的原因。


由于是壟斷市場行為，讓眾多船公司一下子把過去幾年的錢都掙了回來，而有錢的貨主們已經(jīng)攥著大筆現(xiàn)金，只要有艙位，就愿意砸錢去搶，對他們來說，能用錢解決的那都不叫事兒。

對于沒那么多預(yù)算的貨主來說，這里的水很深，根本把握不住。

3.就算是搶到了艙位，但不保障有箱子

好不容易貨主搶到了艙位，卻發(fā)現(xiàn)遲遲沒有安排來裝箱，原因是沒有箱子。因為海運的嚴(yán)重延遲，導(dǎo)致集裝箱周轉(zhuǎn)期被延長，雖然集裝箱工廠已在加班加點地生產(chǎn)，但是缺箱的情況依然嚴(yán)重。


美國的農(nóng)場主想要把農(nóng)產(chǎn)品出口到亞洲，他們突然發(fā)現(xiàn)，根本就訂不到貨柜，原因是船公司寧可損失一些收入，也要盡快把空箱返回到亞洲，因為從那里出口到美國的運費收入，足以彌補(bǔ)回程空箱的損失，還有的賺！

4.就算是有箱子，但是船延期了

好不容易貨主盼來了箱子，順利裝完送到碼頭堆場后，原以為大功告成，但實際上他們的貨柜可能還在堆場睡覺。由于船期延誤，船晚開幾天甚至一兩周都是很正常的現(xiàn)象，班輪的準(zhǔn)時率已經(jīng)降到很低的水平，不足30%。

5.目的地港擁堵

好不容易上了船，船終于開了，貨主心中的大石頭也應(yīng)該放下。到了目的地港，卻發(fā)現(xiàn)港口大擁堵，只能在海上漂（集裝箱的奇幻漂流）。


前面可能有幾十只集裝箱船正在排隊進(jìn)港。按照目前的情況，由于前面還有很多船沒有卸下箱子，后來的船只能排隊等待，而且等待的隊伍和時間越來越長。

6.內(nèi)陸運輸?shù)暮诙?/h3>等到船終于進(jìn)了港區(qū)把箱子卸了下來，貨柜的旅程可能只完成了一半。許多貨柜需要送至美國內(nèi)陸地區(qū)，它們通過卡車、火車加卡車的多式聯(lián)運，來完成最后的一段配送。


美國火車真是一個大黑洞。你不知道你的箱子有沒有裝上火車，你也不知道火車什么時候開，你甚至不知道它什么時候會到目的地。美國的基礎(chǔ)設(shè)施可能比你我想象中的還要落后一些。

對于做外貿(mào)的人來說，現(xiàn)在的國際運輸真的是太難了！

二
國際海運為什么這么難？

1.零售商囤積庫存

多個行業(yè)的制造商都在努力囤積庫存，來滿足不斷增長的需求。但對于目前市場上的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)來說，真是說起來容易，做起來難。


在過去的幾個月里，制造業(yè)庫存一直相當(dāng)不穩(wěn)定。根據(jù)美國供應(yīng)管理協(xié)會的制造業(yè)報告，庫存水平4月份又下降了，但是市場需求仍然存在。

ISM積壓訂單指數(shù)在過去10個月里一直處于增長區(qū)間，而且4月份的增長速度更快了。大量的積壓訂單的增長和低庫存的結(jié)合，意味著制造商根本來不及交付這些訂單。

即使在訂單放緩的情況下，庫存也沒能建起來，因為前面積壓的訂單還沒清干凈。4月份的庫存下降，在很大程度上可以歸結(jié)為供應(yīng)商在運輸和勞動力供應(yīng)方面的痛苦掙扎。

2.美國勞動力不足

美國政府最近又雙叒叕發(fā)錢了，美其名曰“刺激經(jīng)濟(jì)”。每人每周300大刀，相當(dāng)于是每天小300塊人民幣。躺在家里就能月入近萬，那為什么還要去上班？


這樣做的結(jié)果就是美國4月非農(nóng)就業(yè)人數(shù)僅僅增加了26.6萬，而預(yù)估為增加100萬，只有預(yù)計的四分之一多。由于勞動力不足，美國本地制造商產(chǎn)量達(dá)不到需求水平，只能依靠進(jìn)口，而原本最大的供應(yīng)基地也都是在亞洲。

3.突發(fā)事件加劇影響

由于蘇伊士運河堵塞事件的連鎖反應(yīng)，美國健身器材公司Peloton在下一季度的計劃中增加了1500萬美元的加速運輸費用。


這家互聯(lián)網(wǎng)土豪公司今年準(zhǔn)備投入1億美元的空運和加急海運費。要知道他們空運的都是跑步機(jī)、自行車，這些鐵家伙的運費可能把利潤給吃光了。但對于不差錢的公司來說，他們愿意去砸錢，把貨運到美國，這些“野蠻人”把市場給攪和得很混亂。

港口罷工也來湊熱鬧，前段時間蒙特利爾港鬧起了罷工，他們一鬧又加劇了集裝箱擁堵的情況，可以說是在火上澆了一把油。

國際運輸市場延遲的現(xiàn)象是由多重因素疊加而造成的，根據(jù)眾多的市場分析人士判斷，這樣的情況很可能會持續(xù)到2021年年底。隨之而來的又是中國傳統(tǒng)農(nóng)歷新年前期的一個高峰，因此這樣的局面何時能夠收場，現(xiàn)在無法判斷。

對于出貨人該怎么辦？這里有3個建議供大家參考。

三
教你三招，保障供應(yīng)鏈

我們要認(rèn)識到，由于前景撲朔迷離，所有要作好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。我們沒有辦法預(yù)測何時，以及如何改善現(xiàn)在的情況，最重要的是，目前面臨的挑戰(zhàn)不會很快消失，所以要做好以下的準(zhǔn)備。

1.必須要有Plan B

貨代、船公司、港口、空運、包機(jī)，需要靈活多樣的運輸組合。不能只通過一家貨代，只簽一家船公司，也就是說“不要在一棵樹上吊死”。


貨主要保持最大的靈活性，多和一些貨代保持聯(lián)系，時刻關(guān)注市場最新動態(tài)。經(jīng)常留意有一些更快抵達(dá)目的地的方案，比如去一些比較冷門的，不用排隊的港口，從港口直接安排卡車送到目的地倉庫，盡量避免走鐵路的方案。

海運實在趕不上，立刻調(diào)整為空運方案，雖然價格貴，但是運輸時效性得到保障，可以通過少量空運緩解燃眉之急，滿足生產(chǎn)和訂單交付。總之，不管以前使用的是什么方案，現(xiàn)在一定要有一份備選計劃。

2.保持所有人的溝通

在關(guān)鍵時刻一定要保障所有渠道的正常溝通，甚至是更加積極的溝通。在公司內(nèi)部，溝通的對象包括但不限于銷售、生產(chǎn)、市場、采購等部門。


供應(yīng)鏈一定要在公司內(nèi)傳遞目前海運市場的真實情況，讓所有人都了解到我們工作的復(fù)雜性和困難程度。雖然別的部門幫不上太多忙，但是他們也知曉了現(xiàn)在的困難局面，也能夠理解業(yè)績沒有達(dá)標(biāo)的部分原因。一句話，理解萬歲！

對于外部供應(yīng)商，要確保運能，培養(yǎng)良好的合作伙伴關(guān)系。在現(xiàn)在這種局勢下多個朋友多條路，說不準(zhǔn)哪天你還要求著別人幫你運貨。所以貨主就放下甲方的架子，多和乙方聊聊情況，說不準(zhǔn)當(dāng)他有柜子的時候也能想起你。

3.借助于數(shù)字化工具TMS

傳統(tǒng)郵件電話效率太低，需要配置TMS工具，貨主需要平衡供應(yīng)和運輸方案，時效和成本，跟蹤庫存，獲得更高的可視性。


否則每票貨都要通過郵件電話來確認(rèn)跟蹤，真能把你給累死。雖然疫情還沒結(jié)束，海運延遲也沒有個盡頭，但是可以把上線數(shù)字化工具提上議事日程了，疫情是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的催化劑。

現(xiàn)在廣大貨主和出貨人的日子都不太好過，2021年物流人的年度詞匯我給出的是“熬”，相信熬過這段最苦的日子，勝利終將會在不遠(yuǎn)處等著我們。

大家也都要加油呀！