“平流層”運費和航運公司第二季度的巨額利潤受到貨主的猛烈抨擊，一份新報告稱承運人聯(lián)盟正在“壓制”貨運。

根據(jù) MDS Transmodal 和全球托運人論壇 (GSF) 的市場評估，第二季度集裝箱運輸量增長了 4%，同比增長了 22%，接近疫情爆發(fā)前的增長水平。

MDS 表示，承運人“實際上已滿員”，大多數(shù)貿(mào)易航線的利用率為 90%，并指出“在某些關(guān)鍵市場”基于船舶共享協(xié)議的運力份額超過了 40%。

MDS Transmodal 董事長 Mike Garratt 表示：“這種高度整合的好處是使航線能夠根據(jù)不斷變化的需求調(diào)整運力分配，但結(jié)合由此產(chǎn)生的非常高的利用率，使運費率保持不變處于歷史前所未有的水平，這意味著一些潛在的運費可能會受到抑制。

事實上，GSF 主管 James Hookham 表示，托運人面臨著集裝箱航運市場的“崩潰”——“費率處于平流層，拍賣艙位和垃圾中的服務(wù)表現(xiàn)”。

他補充說：“行業(yè)指標都沒有顯示大量貨物沒有被移動——箱子留在碼頭上、堆放在碼頭或儲存在出口倉庫中等待一個插槽?！?br>
審查補充說，在承運人利潤飆升的情況下，過去 18 個月每個集裝箱的運營成本“幾乎沒有變化”，承運人“每個集裝箱的收入是大流行開始時的兩倍多”。

然而，雖然沒有具體提到 MDS/GSF 審查，班輪游說團體澳大利亞航運聲稱運營船舶的成本“大幅上漲”。它說：“自 2020 年 5 月下旬以來，租船成本飆升了 773%，船用燃料成本從 2020 年 4 月的每噸 155.50 美元增至每噸 435.50 美元，幾乎翻了三倍。

“不要被宣傳所欺騙；運營一艘船的成本很高，而且還在增加?！?br>
該游說團體表示，Covid 造成了需求緊縮，與貨運量的大幅增加相比，運力供應(yīng)的適應(yīng)緩慢。

“如果需求激增而供應(yīng)適應(yīng)緩慢，價格將不可避免地上漲。這是基本的經(jīng)濟學，”澳大利亞航運公司說。

與此同時，它指出，航運公司增加了船只的供應(yīng)，以前閑置的船隊重新開始工作，“雇用非專業(yè)多用途船只，甚至好望角型散貨船運載集裝箱”。它補充說，“海運已投資于新船和新集裝箱的大量訂單”。

該組織還將行業(yè)問題的大部分歸咎于集裝箱港口，聲稱額外的供應(yīng)被碼頭擁堵和港口表現(xiàn)不佳所浪費。

“相當于世界上最大船舶的全球船隊的供應(yīng)正在被被迫在港口擁堵隊列中浪費時間的船只有效浪費，”它說。“澳大利亞航運公司敦促托運人將他們的游說努力引導(dǎo)到真正需要的地方——港口擁堵和表現(xiàn)不佳的地方?！?br>
澳大利亞航運公司首席執(zhí)行官 Melwyn Noronha 補充說：“托運人社區(qū)中某些因素的誤導(dǎo)性陳述正在描繪航運業(yè)的虛假圖景，盡管政府施加了所有限制，但在整個大流行期間，航運業(yè)一直具有很強的彈性并提供了卓越的性價比”。

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