被客戶問到以下問題怎么辦？

空運操作流程？

什么叫重平泡貨？

什么叫運價“靠級”？

什么是包板與非包？

什么是CCA？

......

空運操作流程

總的來說，國際空運的操作方法可以以一種流程圖的方式來解說：接受貨主詢價→接受貨主委托→訂艙→進倉→報關→提單確認和修改→費用結算。下面我們對每一個環節進行詳細的闡述來幫助您理解其中的工作有哪些。

1.接受貨主詢價

一般空運上來說，貨主詢價需要提供以下詳細信息：1.目的港機場；2.起運港機場；3.貨物毛重和體積；4.出貨時間或送貨時間；5.運費結算方式；6.貨物名稱及有無特殊要求。
2.接受貨主委托

當雙方談妥一切事宜后，貨主需要提供貨物托運委托書，在收到托單之后，貨代會仔細審核托單，主要檢查基本信息是否齊全，確認收發貨時間和送貨方式等。

3.訂艙

貨代在收到貨主委托后，會根據發貨人要求，選擇合適的航線與航班時間于承運人進行訂艙工作。

4.進倉

進倉分貨代提貨與貨主自己送貨兩種，如貨主自己送貨，貨代會提前提供貨物進倉通知書，告知進倉編號和送貨地址。如需貨代提貨，則需提前提供提貨地址與提貨時間，確認好提貨費用，然后操作。

5.報關

貨主提供報關所需資料：對應的箱單、發票、報關委托書等文件（目前全國海關全部實施無紙化申報，客戶需于網上與海關簽訂無紙化協議），和貨運單一起交由報關員向海關申報。海關審核無誤后，貨物放行，完成報關手續。

6.提單確認和修改

貨代會需要同客戶確認提單內容及資料的準確性，確認無誤即出提單。若此次確認之后有提單內容需要修改，則會產生一定費用。

7.費用結算

費用結算需要根據雙方商定的結算方式，如若是現結方式，則需貨主提前支付運費，然后貨物再交由承運人運輸。若雙方簽訂了月結協議，則按照雙方商定的結算時間統一結算。

什么叫平重泡貨

在空運的貨物中，按照密度不同分為“重貨”“平貨”“泡貨”三種。

按照國際空運業務慣例，1個立方米167kg的標準算是一個分界線，如果1個立方貨物重量超過167kg就叫做“重貨”，小于167kg就叫做“泡貨”，而符合標準的便叫做平貨。

為什么要有這樣的區分呢？實際上是和貨物的計費重量掛鉤的，舉個簡單的例子，如果所有貨物都以實際重量計費的話，那如果一位客戶出口1個立方的泡沫，實際毛重可能只有幾公斤，但卻占用了機艙內1個立方的空間，那么這個時候，運價就要以1立方*167kg作為計費重量。

在詢問空運價格時時常會聽說關于“密度”“比重”之類的字眼，這些詞匯又是什么意思呢。

如果說有貨代給您報價時標注了“1:300”或“1>300”等類似的數字，那就說明這個價格是在您的貨物密度達到1:300以上時才可以使用的價格。

密度/比重，顧名思義，就是貨物的毛重/貨物體積得出的結果。不同的包板代理對于不同的貨質有不同的喜好。如果說某個代理喜歡重貨，那么您貨物的比重越大，價格越便宜。不過如果某個代理這一段時間接到了很多重貨的訂艙，板位能承受的重量已經沒有多少了，但體積空間剩余的還很多，那么您的貨物比重越小，換言之，貨物越泡，價格越便宜。

總而言之，每一個包辦代理都希望將自己的那幾塊板位的價值能發揮到最大。所以泡貨與重貨拼在一起運輸，是每一個代理都最喜歡做的事情。

什么叫運價“靠級”？

既然重量等級越高，單價越便宜。如果貨物計費重量是298KG，貨主往往會覺得，差兩公斤就可以用更便宜的運費了，有些不甘心。

這里就引入一個概念——“靠級”。靠級是指貨物計費重量靠級，在航空公司允許靠級的情況下，貨物重量沒有達到等級價格要求的重量時，如果想使用此等級價格，則計費重量需按照等級價標準劃分的重量計費。

如：貨物298kg，Q100kg價格為16/kg，Q300kg價格為15/kg，如果想要使用后者價格，則計費重量需按照300kg結算，運費即300kg*15/kg=4500人民幣，如不靠級，運費為298kg*16/kg=4768人民幣，算下來還是靠級比較合適呢。

什么是包板與非包？

當貨物進入到每一架飛機的貨艙內部并不是隨意擺放的，貨物裝入貨艙內前要先填裝入集裝板或上圖所示的集裝器中，再集體裝入飛機貨艙。

航空公司主營業務還是客運，那貨運方面，為了節約主動攬貨的人力與物力成本，他們會選擇將部分貨艙內的集裝器或集裝板位置外包給個別貨運代理，每月或每塊板收取固定的費用。

而航空公司與包板代理的關系我們可以比喻成地主與農民之間的關系。

這百畝良田（貨艙內部位置）是屬于地主（航司）的，但地主懶得去耕種，就選擇把一部分的土地租讓給農民（包板代理）。在這一個月或一年期間，我每畝地只收你幾千塊的租金，但這塊土地無論種不種得出糧食、能產出多少糧食都與我無關。

包板代理的優勢就是可以根據自己包下的板位的最大承重和體積來專心在市場上收集對應的貨質，把比重較高的重貨和比重較小的泡貨集中在一起裝板，把每一塊板位的價值都最大的利用起來。

對于包板與非包不同的是，定價權掌握在不同的人手中。非包的定價掌握在航司手里，但包出去的板位定價權就在包板代理手里。在旺季時，市場活躍，貨物較多，包板代理手里的倉位就顯得格外重要，價格自然也是他們說了算。

每一個包板代理都可以根據近期或未來一段時間貨量的大小向航空公司申請更多的板位，但也要付出相對應的代理和承擔風險。雖然代理將板位承包下來，但畢竟倉位的控制權力總體還是把控再航司手中。如果因為航司承接了一批公務貨或者高溫影響的運力減小，那么代理的板位或貨物被甩下也是會正常出現的情況。

什么是CCA？

每一份空運運單中都有著貨物的具體信息，以及收貨人發貨人的聯系方式。如果說貨物已經從起運港起飛了，才發現運單上的收貨人信息打錯了、付款方式錯誤、目的港代碼錯誤等等的問題，此時應該怎么辦呢？

這時就需要用到CCA電報，CCA(Cargo Charges Correction Advice)貨物運費更改通知，其實CCA的功能并不只是更改運費而已，如果說您的貨物需要做到門服務，收貨人需要套打國外代理，但是運單上卻打了實際的收貨人，此時就需要在航班到達前，發送CCA更改收貨人信息。

航空公司發送CCA電報是一種有償服務，不同的航司收取的CCA費用不同。

但需要注意，不是所有的貨物都可以發送CCA更改，根據不同目的港海關的要求，所以如果有發往此類目的港的貨物，一定要仔細核對運單內容，避免不必要的損失。

所以當您的貨物起飛之后發現運單上有任何錯誤，應該及時與代理溝通安排發送CCA電報更改錯誤內容，以免耽誤貨物的清關提貨。