一、國(guó)際快遞與國(guó)際空運(yùn)的區(qū)別

1、定義

國(guó)際物流是指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家（或地區(qū)）之間進(jìn)行的物流。其中包含的物流方式有海運(yùn)、空運(yùn)、快遞、陸運(yùn)等。

國(guó)際空運(yùn)是指在兩個(gè)或者兩個(gè)以上國(guó)家（或地區(qū)）之間以空運(yùn)方式進(jìn)行貨物流通的一種國(guó)際物流方式。

從范圍理解可以這樣：國(guó)際物流范圍比國(guó)際空運(yùn)范圍大，國(guó)際物流包含了國(guó)際空運(yùn)。




2、運(yùn)輸主體

國(guó)際空運(yùn)的運(yùn)輸主體是各大航空公司，比如國(guó)航，日航，新航，深航，泰航，馬航，美國(guó)西北航空等。貨運(yùn)公司是通過這些大的國(guó)際航空公司把客戶要托運(yùn)的貨物運(yùn)送到指定的目的地(也就是收貨方城市的機(jī)場(chǎng))。

國(guó)際快遞的運(yùn)輸主體主要是各大快遞公司，例如中國(guó)郵政EMS特快專遞，DHL，TNT，美國(guó)UPS聯(lián)合包裹，美國(guó)FEDEX聯(lián)邦快遞等各大國(guó)際快遞公司。我們所要郵寄的包裹主要通過這些國(guó)際快遞公司運(yùn)送到目的地。不過我們平時(shí)接觸的主要是國(guó)際貨代。

3、適用對(duì)象

國(guó)際快遞：小批量貨物（小于45公斤，包括文件）。

國(guó)際空運(yùn)：大批量貨物（大于45公斤）。

4、服務(wù)范圍

國(guó)際空運(yùn)一般只能送到機(jī)場(chǎng)(也有少數(shù)做空加派)；

而國(guó)際快遞一般是門到門。

5、交貨方式

國(guó)際快遞：都是“門到門”——上門取件，包清關(guān)、包派送、不包關(guān)稅。

國(guó)際空運(yùn)：主要由發(fā)貨人送貨到機(jī)場(chǎng)，目的港客人或其代理到機(jī)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)自提——不包清關(guān)、不包派送、不包關(guān)稅；也有少數(shù)做“門到門”。

6、服務(wù)內(nèi)容

國(guó)際快遞：包國(guó)內(nèi)和目的國(guó)清關(guān)代理服務(wù)，包派送，但不包目的國(guó)關(guān)稅。

國(guó)際空運(yùn)：不包目的國(guó)清關(guān)，客人需自行去機(jī)場(chǎng)提貨清關(guān)，也不包目的國(guó)關(guān)稅。

7、運(yùn)輸時(shí)效

國(guó)際空運(yùn)和國(guó)際快遞的運(yùn)輸時(shí)效差不多，都是幾天左右。有些地方是用國(guó)際空運(yùn)快些，有些地方是用國(guó)際快遞快些。比如到日本東京，用國(guó)際空運(yùn)應(yīng)該是最快的了，總而言之區(qū)別不會(huì)很大。時(shí)效的快慢主要跟下面三個(gè)因素有關(guān)：

① 運(yùn)輸公司的效率和實(shí)力

② 機(jī)場(chǎng)航班的時(shí)間安排

③ 目的地的清關(guān)速度

8、計(jì)費(fèi)方式

國(guó)際空運(yùn)是在體積重量和實(shí)際重量之中取其大者計(jì)算費(fèi)用 (注：體積重量是按長(zhǎng)*寬*高÷5000這個(gè)公式計(jì)算的，其中長(zhǎng)、寬、高都是按厘米來算。)體積大的貨物叫拋貨，也叫泡貨。例如棉花。

國(guó)際空運(yùn)：通常最低計(jì)費(fèi)重量為45千克，不足45千克，按45千克計(jì)算。小于45千克的貨物，有些航空公司會(huì)有N價(jià)，即不用按照45千克來開單，可以按照實(shí)際公斤數(shù)來計(jì)費(fèi)。

國(guó)際快遞中的各大快遞公司，像四大國(guó)際快遞巨頭——DHL、UPS、TNT、FedEx，都是和國(guó)際空運(yùn)一樣的方式來計(jì)算運(yùn)費(fèi)的，即體積重量和實(shí)際重量取其大者。只有EMS國(guó)際快遞是個(gè)例外，按照重量來收費(fèi)的(不管體積多大)。

國(guó)際快遞：包裹最低收費(fèi)重量0.5千克，不足0.5千克，按0.5千克計(jì)費(fèi)。30千克以下的貨物建議走國(guó)際快遞更實(shí)惠；45千克以上的建議走國(guó)際空運(yùn)成本更低。

9、追蹤貨物方式

國(guó)際快遞：可以用國(guó)際快遞公司提供的運(yùn)單號(hào)，在快遞公司網(wǎng)站上跟蹤查詢。

國(guó)際空運(yùn)：可以拿提單號(hào)在航空公司網(wǎng)站上查詢。

10、單據(jù)文件

國(guó)際快遞：通常需要填寫國(guó)際快遞單，如果是貨物還要提供商業(yè)發(fā)票，特殊貨物還需提供其他證明文件。

國(guó)際空運(yùn)：通常需要提供出口報(bào)關(guān)單據(jù)和隨機(jī)文件（如有），隨機(jī)文件一般是發(fā)票、箱單和產(chǎn)地證等（目的港清關(guān)用）。

注意：國(guó)際空運(yùn)每票都要正式報(bào)關(guān)，而國(guó)際快遞則是很多貨物一起報(bào)大關(guān)，所以國(guó)際空運(yùn)需要提供代理報(bào)關(guān)委托書，箱單，發(fā)票，合同（有些地區(qū)不用），而快件貨物僅需要一張發(fā)票，報(bào)關(guān)手續(xù)簡(jiǎn)便。

11、索賠方式

國(guó)際快遞：派件時(shí)，收件人如果發(fā)現(xiàn)包裝破損，貨物少件等問題，可以拒簽。以代理公司從發(fā)貨方取件之日算起一個(gè)月以內(nèi)，以書面形式向發(fā)貨方和目的國(guó)快遞代理公司反饋信息或提出索賠申請(qǐng)。

國(guó)際空運(yùn)：如果發(fā)生貨損貨差，首先追查是承運(yùn)人責(zé)任還是代理責(zé)任，不論是哪方責(zé)任一般均按《華沙公約》條款進(jìn)行賠償，也就是按航空總運(yùn)單、分運(yùn)單背面條款進(jìn)行賠償，一般根據(jù)貨物計(jì)費(fèi)重量，最高賠償額為每公斤20美元。

12、報(bào)關(guān)方式

國(guó)際快遞主要采用快件報(bào)關(guān)

國(guó)際空運(yùn)則以普貨報(bào)關(guān)為主




13、運(yùn)輸方式

國(guó)際快遞沒有限制運(yùn)輸方式，可以采用聯(lián)運(yùn)的形式，最終目的是滿足客人的時(shí)效要求。

國(guó)際空運(yùn)則主要運(yùn)輸路段是采用航空運(yùn)輸

14、派送服務(wù)

國(guó)際快遞多是上門收件，派送到門的。

國(guó)際空運(yùn)是到港的，承運(yùn)航空只負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)送至目的港。如果收貨人國(guó)外那邊有需要清關(guān)派送的話，則需要使用到當(dāng)?shù)氐拇砹?br>
15、各自優(yōu)勢(shì)

國(guó)際空運(yùn)的優(yōu)勢(shì)

國(guó)際空運(yùn)的服務(wù)商是和各大航空公司直接合作，成本相對(duì)來說較低，所以運(yùn)費(fèi)自然要低于快遞的方式。比如體積較大和較重的貨物通過空運(yùn)在計(jì)費(fèi)上要占優(yōu)勢(shì)。空運(yùn)的運(yùn)輸主體是各大國(guó)際航空公司只要是有機(jī)場(chǎng)的地方都可以做，幾乎不會(huì)存在盲區(qū)，和快遞不同的是他們是根據(jù)距離來收費(fèi)的，而快遞有時(shí)是要看和當(dāng)?shù)氐馁Q(mào)易往來的多少計(jì)費(fèi)。比如像東歐，北歐，西亞，拉美還有非洲等國(guó)家在快遞的服務(wù)里都是被定位為偏遠(yuǎn)國(guó)家在計(jì)費(fèi)上都特別的高，這種情況下我們選擇空運(yùn)的方式比較合適。

國(guó)際快遞的優(yōu)勢(shì)

國(guó)際快遞的主營(yíng)服務(wù)是文件類和小件的包裹，所以他的起步價(jià)比空運(yùn)要低，時(shí)效也較快，國(guó)際快遞公司都是自己的網(wǎng)絡(luò)，在貨物的追蹤和查詢上會(huì)比較方便，且會(huì)有詳細(xì)的轉(zhuǎn)運(yùn)記錄。還有就是快遞服務(wù)是方式門到門的，可以代替客戶辦理報(bào)關(guān)、清關(guān)、商檢等手續(xù)。

二、國(guó)際海運(yùn)與國(guó)際空運(yùn)的區(qū)別

國(guó)際海運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式，占國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上；許多國(guó)家尤其是沿海國(guó)家都樂于采用海洋運(yùn)輸。我國(guó)海岸線長(zhǎng)約18000多公里，沿海有許多優(yōu)良的不凍港口，具有發(fā)展海運(yùn)的有利條件。我國(guó)絕大部分進(jìn)出口貨物，都是通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)摹：Ｑ筮\(yùn)輸?shù)?b>運(yùn)量大，海運(yùn)費(fèi)用低，航道四通八達(dá)，是其優(yōu)勢(shì)所在。但速度慢，航行風(fēng)險(xiǎn)大，航行日期不易準(zhǔn)確，是其不足之處。




1、海運(yùn)整箱、拼箱與散貨的區(qū)別

拼箱貨是裝在集裝箱里面的，因?yàn)樽约旱呢浳镅b不滿一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，掏一個(gè)柜子的錢又不就走拼箱了，與之相對(duì)的是整箱貨合算。

散貨則是不用裝集裝箱，直接裝載與臘艙內(nèi)或甲板上之貨物，這里的散不是說貨物沒有包裝，只不過沒有置于集裝箱之內(nèi)罷了。與之相對(duì)的是箱裝貨，安全性相對(duì)高。

散貨與集裝箱的區(qū)別

現(xiàn)在我們通常說的散貨包括了雜貨，既有包裝或已經(jīng)整理成件的貨物，例如用噸袋包裝的焦碳，硅鐵，已經(jīng)打捆的鋼材(螺紋鋼，工字鋼，角鋼等)，不完全是無包裝的的貨物，比如煤炭，礦石。 散貨和集裝箱在操作的大致流程上是一樣的，但是在幾個(gè)細(xì)節(jié)上有不同。 集裝箱是全部執(zhí)行班輪條款的(拼箱也一樣)，散雜貨的條款是不固定的，根據(jù)發(fā)貨人的要求和船東商談?dòng)喠ⅰ?br>
1.合同條款

集裝箱基本上是班輪，時(shí)間比較固定.散雜貨船班輪很少見，一般都是不定期的，

2.船期因素 接貨之前一定要學(xué)握船期信息

3.港口操作 集裝箱之所以發(fā)展迅速，就是得益于它的標(biāo)準(zhǔn)化操作，節(jié)省了大量的人力，物力。集裝箱規(guī)格尺小統(tǒng)一，在配載上不會(huì)有問題.散雜貨船基木上是大統(tǒng)臉，配載，隔票都要特別的注意，否則很容易使貨物之間產(chǎn)生損害，造成不必要損失。

三、國(guó)際海運(yùn)、國(guó)際空運(yùn)、國(guó)際快遞的綜合對(duì)比

1、國(guó)際海運(yùn)流程

1.備貨→2.稱毛凈重，量包裝尺寸→3.提供數(shù)據(jù)，租船訂艙→4.領(lǐng)訂艙單，報(bào)關(guān)→5.領(lǐng)入艙單，確定出貨事項(xiàng)→6.出貨、付款、拿提單→7.寄單，發(fā)裝船通知→8.核銷退稅→完成

2、國(guó)際海運(yùn)的優(yōu)勢(shì)

1.費(fèi)用最低

2.運(yùn)輸能力大

3.對(duì)重量的要求不嚴(yán)格，每個(gè)集裝箱有200kg的浮動(dòng)

4.能對(duì)外匯進(jìn)行核銷退稅

5. 對(duì)于危品限定不很嚴(yán)格

3、國(guó)際海運(yùn)的劣勢(shì)

1.運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)

2.受環(huán)境的影響大