在疫情沖擊下，已有大部分國(guó)際航班停飛，運(yùn)輸能力極其焦慮不安，空運(yùn)費(fèi)用飛上天了！

最近國(guó)際航空貨運(yùn)銷售市場(chǎng)的受歡迎遠(yuǎn)超想象。東南亞地區(qū)早已賣到二十多塊一公斤，這一價(jià)錢早已和以往的歐美價(jià)格行情相當(dāng)了！

歐美航線的價(jià)錢早早已在以往的基本上翻番都不止了。四五十塊錢一公斤的運(yùn)輸費(fèi)也要摳破頭才可以搶得艙位。

南美洲非洲就更浮夸了，七八十塊錢一公斤，離運(yùn)費(fèi)單價(jià)過(guò)百早已很近了！







國(guó)際航班運(yùn)輸能力大幅度降低


遭受歐洲疫情加重的危害，漢莎航空3月撤銷了7100個(gè)航班，以色列航空撤銷全部國(guó)際航班，大韓航空早已減少了80%的國(guó)際運(yùn)輸能力。

據(jù)橙心網(wǎng)（OLO）www.olofamily.com 不徹底統(tǒng)計(jì)分析，在2020年的2月到3月期內(nèi)，全部國(guó)際航空銷售市場(chǎng)的運(yùn)輸能力比正常階段最少降低了60%之上。現(xiàn)階段只有為數(shù)不多的洲際客運(yùn)航線還在運(yùn)作。


在中國(guó)疫情慢慢的減輕的情況下，國(guó)外疫情又日漸不容樂(lè)觀。在意大利、韓國(guó)、美國(guó)等好幾個(gè)國(guó)家陸續(xù)公布國(guó)家進(jìn)入一級(jí)戰(zhàn)備，封禁邊境線之際，全世界的工作人員來(lái)往更為艱難。

伴隨著世界各國(guó)中間工作人員來(lái)往依賴于疫情而變得越來(lái)越艱難，國(guó)際航空公司的很多客運(yùn)航班短時(shí)間是沒(méi)法恢復(fù)過(guò)來(lái)的，最少上半年應(yīng)當(dāng)都是異常艱辛。

貨運(yùn)物流包機(jī)價(jià)格資源困窘


在客運(yùn)航班大幅度降低的另外，根據(jù)客機(jī)航班腹艙運(yùn)送貨品早已是一位難尋。很多的人將眼光看向了貨運(yùn)物流包機(jī)。







截至到2018年，全部中國(guó)的全部國(guó)際航空公司的全貨機(jī)總數(shù)加起來(lái)也才不夠200架。而這在其中合適飛毆美遠(yuǎn)程洲際航線的大型運(yùn)輸機(jī)（例如B747/B777）總數(shù)不夠50架。


一架飛毆美洲際航班的全貨運(yùn)運(yùn)輸機(jī)依照100噸的載量計(jì)算出來(lái)，我國(guó)的全部合適飛遠(yuǎn)距離毆美跨洋洲際航線的的全貨運(yùn)運(yùn)輸機(jī)所有運(yùn)用起來(lái)，一天也就5000噸的艙位能夠 應(yīng)用！


和美國(guó)對(duì)比，僅聯(lián)邦快遞（Fedex）一家企業(yè)就會(huì)有超出600架的全貨物運(yùn)輸機(jī)，這一大數(shù)字比我國(guó)全部航空公司的全貨物運(yùn)輸機(jī)總數(shù)加起來(lái)都也要空出3倍都不僅。





你可以包機(jī)，飛機(jī)從哪兒來(lái)？


如今你早已沒(méi)辦法尋找到飛機(jī)能夠包了！橙心網(wǎng)（OLO）www.olofamily.com 了解到包一個(gè)B747或是B777的全貨物運(yùn)輸機(jī)單趟飛歐洲，叫價(jià)50萬(wàn)美元起步，還不一定立刻有飛機(jī)能夠 飛。

中國(guó)的航空公司全部貨物運(yùn)輸機(jī)早已都靈活運(yùn)用起來(lái)了，許多 國(guó)外航空公司的貨物運(yùn)輸機(jī)因?yàn)樵馐芤咔楸O(jiān)管的危害再加航權(quán)的審核限定，都是基本上沒(méi)辦法短時(shí)間尋找適合的飛機(jī)了。





這就是今日的我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)銷售市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)狀況。

跨境電商供應(yīng)鏈遭到重挫


今日的跨境電子商務(wù)的商家及其出口外貿(mào)商家的境遇十分難堪。一月份過(guò)年放假早，職工回家了沒(méi)有人賣。二月份職工在家里回不來(lái)，大部分店面已斷貨。三月份上下游加工廠開(kāi)工難，備貨一拖再拖不及時(shí)，運(yùn)輸成本已高漲。







本次疫情造成的國(guó)際航班運(yùn)輸能力大幅度降低，針對(duì)高度依賴長(zhǎng)直發(fā)類小包物流方式的電子商務(wù)平臺(tái)（ebay、wish、全球速賣通等）上的商家人群而言，訂單信息履行合同時(shí)效性變長(zhǎng)，運(yùn)輸成本大幅度高漲，核心競(jìng)爭(zhēng)力顯著降低。


伴隨著航空件成本費(fèi)的瘋狂高漲，絕大多數(shù)商家將會(huì)挑選國(guó)際海運(yùn)、鐵路線等相對(duì)性時(shí)效性更久而價(jià)錢更劃算的運(yùn)送方式，另外也會(huì)增加海外倉(cāng)儲(chǔ)送貨的占比。跨境電子商務(wù)商家的供應(yīng)鏈被變長(zhǎng)，周轉(zhuǎn)資金的高效率會(huì)減少，必須大量的資產(chǎn)才可以保持住一個(gè)有效的現(xiàn)金流量。


從跨境電商供應(yīng)鏈管理的層面而言，針對(duì)資產(chǎn)貯備基礎(chǔ)薄弱的中小型商家而言代表制造行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)門檻的提升，大轉(zhuǎn)變無(wú)可避免。而針對(duì)幾千人精英團(tuán)隊(duì)的大商家們而言，此時(shí)也都會(huì)想盡辦法“減肥”，終究海外的疫情究竟什么時(shí)候才可以獲得控制，都還是個(gè)未知數(shù)。


針對(duì)處于同一條全產(chǎn)業(yè)鏈上的跨境物流專線運(yùn)輸公司而言，此時(shí)磨練的是保持運(yùn)送方式價(jià)錢和服務(wù)項(xiàng)目可靠性的工作能力。要是沒(méi)有針對(duì)航空公司上下游較為好的資源的把控工作能力，極有可能產(chǎn)生的狀況就是說(shuō)價(jià)錢每天變，時(shí)效性沒(méi)確保，顧客不令人滿意，企業(yè)還虧本！


維持國(guó)際航班運(yùn)輸能力通暢，維護(hù)跨境電商供應(yīng)鏈管理平穩(wěn)，關(guān)乎一大批商家的生死攸關(guān)！


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