據交管局信息，截至2020年6月我國汽車保有量約2.7億輛，預計至今年底，將超越美國成為全球最大的汽車保有量國家，汽車已成為人們出行的主要工具，汽車物流也越來越重要，高效、安全、低成本的汽車物流已成為車企的一項競爭力。2019年我國進口汽車108.6萬輛，出口汽車102.4萬輛，在汽車的國際物流中，海運滾裝運輸是最主要物流方式，具有安全性高、成本低等特點。本文就汽車國際物流海運滾裝運輸（以下簡稱海運滾裝）做簡單介紹，便于物流行業朋友初步了解。

海運滾裝運輸即承運貨物以滾裝形式裝卸，以滾裝船為載體進行的海運運輸。隨著汽車行業的全球化發展，汽車成為海運滾裝的主要貨源，其中乘用車占比較大，商用車占比較小，但利潤率較高；同時由于近期海運滾裝的競爭日趨激烈，滾裝船公司也開始承運一些大件貨物，例如高鐵車廂、直升飛機、風力發電機組等集裝箱無法裝載的貨物。

伴隨著日本、韓國及歐洲車企國際化發展，該區域的國際滾裝船公司規模也最大，經過近幾年滾裝船公司的合并及業務擴張，目前全球前5大滾裝船公司分別是WWL（含EUKOR）、NYK、MOL、GLOVIS、KLINE。總部位于挪威的WWL收購EUKOR（韓國）后成為最大的滾裝船公司；NYK、MOL、KLINE是日本公司，整體服務較好，其中NYK由于其價格因素導致在我國業務較少；GLOVIS是韓國公司，近幾年運力及市場占有率均增長較快；隨著我國整車海外市場的不斷擴張，上汽子公司安盛船務也開通了亞太及南美西航線。

船公司	所屬國家	滾裝船數量(2019)
WWL（&EUKOR）	挪威	131
NYK	日本	108
MOL	日本	93
GLOVIS	韓國	87
KLINE	日本	75
HOEGH	挪威	46
TOYOFUJI	日本	30
ECL	日本	7
安盛船務	中國	2

船公司	所屬國家	滾裝船數量(2019)
WWL（&EUKOR）	挪威	131
NYK	日本	108
MOL	日本	93
GLOVIS	韓國	87
KLINE	日本	75
HOEGH	挪威	46
TOYOFUJI	日本	30
ECL	日本	7
安盛船務	中國	2

船公司	所屬國家	滾裝船數量(2019)
WWL（&EUKOR）	挪威	131
NYK	日本	108
MOL	日本	93
GLOVIS	韓國	87
KLINE	日本	75
HOEGH	挪威	46
TOYOFUJI	日本	30
ECL	日本	7
安盛船務	中國	2

船公司	所屬國家	滾裝船數量(2019)
WWL（&EUKOR）	挪威	131
NYK	日本	108
MOL	日本	93
GLOVIS	韓國	87
KLINE	日本	75
HOEGH	挪威	46
TOYOFUJI	日本	30
ECL	日本	7
安盛船務	中國	2

船公司	所屬國家	滾裝船數量(2019)
WWL（&EUKOR）	挪威	131
NYK	日本	108
MOL	日本	93
GLOVIS	韓國	87
KLINE	日本	75
HOEGH	挪威	46
TOYOFUJI	日本	30
ECL	日本	7
安盛船務	中國	2

船公司	所屬國家	滾裝船數量(2019)
WWL（&EUKOR）	挪威	131
NYK	日本	108
MOL	日本	93
GLOVIS	韓國	87
KLINE	日本	75
HOEGH	挪威	46
TOYOFUJI	日本	30
ECL	日本	7
安盛船務	中國	2

船公司	所屬國家	滾裝船數量(2019)
WWL（&EUKOR）	挪威	131
NYK	日本	108
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GLOVIS	韓國	87
KLINE	日本	75
HOEGH	挪威	46
TOYOFUJI	日本	30
ECL	日本	7
安盛船務	中國	2

船公司	所屬國家	滾裝船數量(2019)
WWL（&EUKOR）	挪威	131
NYK	日本	108
MOL	日本	93
GLOVIS	韓國	87
KLINE	日本	75
HOEGH	挪威	46
TOYOFUJI	日本	30
ECL	日本	7
安盛船務	中國	2

船公司	所屬國家	滾裝船數量(2019)
WWL（&EUKOR）	挪威	131
NYK	日本	108
MOL	日本	93
GLOVIS	韓國	87
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HOEGH	挪威	46
TOYOFUJI	日本	30
ECL	日本	7
安盛船務	中國	2

船公司	所屬國家	滾裝船數量(2019)
WWL（&EUKOR）	挪威	131
NYK	日本	108
MOL	日本	93
GLOVIS	韓國	87
KLINE	日本	75
HOEGH	挪威	46
TOYOFUJI	日本	30
ECL	日本	7
安盛船務	中國	2

船公司	所屬國家	滾裝船數量(2019)
WWL（&EUKOR）	挪威	131
NYK	日本	108
MOL	日本	93
GLOVIS	韓國	87
KLINE	日本	75
HOEGH	挪威	46
TOYOFUJI	日本	30
ECL	日本	7
安盛船務	中國	2

船公司	所屬國家	滾裝船數量(2019)
WWL（&EUKOR）	挪威	131
NYK	日本	108
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GLOVIS	韓國	87
KLINE	日本	75
HOEGH	挪威	46
TOYOFUJI	日本	30
ECL	日本	7
安盛船務	中國	2

船公司	所屬國家	滾裝船數量(2019)
WWL（&EUKOR）	挪威	131
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HOEGH	挪威	46
TOYOFUJI	日本	30
ECL	日本	7
安盛船務	中國	2

船公司	所屬國家	滾裝船數量(2019)
WWL（&EUKOR）	挪威	131
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GLOVIS	韓國	87
KLINE	日本	75
HOEGH	挪威	46
TOYOFUJI	日本	30
ECL	日本	7
安盛船務	中國	2

船公司	所屬國家	滾裝船數量(2019)
WWL（&EUKOR）	挪威	131
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KLINE	日本	75
HOEGH	挪威	46
TOYOFUJI	日本	30
ECL	日本	7
安盛船務	中國	2

船公司	所屬國家	滾裝船數量(2019)
WWL（&EUKOR）	挪威	131
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HOEGH	挪威	46
TOYOFUJI	日本	30
ECL	日本	7
安盛船務	中國	2

船公司	所屬國家	滾裝船數量(2019)
WWL（&EUKOR）	挪威	131
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TOYOFUJI	日本	30
ECL	日本	7
安盛船務	中國	2

船公司	所屬國家	滾裝船數量(2019)
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TOYOFUJI	日本	30
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安盛船務	中國	2

船公司	所屬國家	滾裝船數量(2019)
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KLINE	日本	75
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TOYOFUJI	日本	30
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安盛船務	中國	2

船公司	所屬國家	滾裝船數量(2019)
WWL（&EUKOR）	挪威	131
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KLINE	日本	75
HOEGH	挪威	46
TOYOFUJI	日本	30
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安盛船務	中國	2

船公司	所屬國家	滾裝船數量(2019)
WWL（&EUKOR）	挪威	131
NYK	日本	108
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GLOVIS	韓國	87
KLINE	日本	75
HOEGH	挪威	46
TOYOFUJI	日本	30
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安盛船務	中國	2

船公司	所屬國家	滾裝船數量(2019)
WWL（&EUKOR）	挪威	131
NYK	日本	108
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GLOVIS	韓國	87
KLINE	日本	75
HOEGH	挪威	46
TOYOFUJI	日本	30
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安盛船務	中國	2

船公司	所屬國家	滾裝船數量(2019)
WWL（&EUKOR）	挪威	131
NYK	日本	108
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KLINE	日本	75
HOEGH	挪威	46
TOYOFUJI	日本	30
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安盛船務	中國	2

船公司	所屬國家	滾裝船數量(2019)
WWL（&EUKOR）	挪威	131
NYK	日本	108
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安盛船務	中國	2

船公司	所屬國家	滾裝船數量(2019)
WWL（&EUKOR）	挪威	131
NYK	日本	108
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船公司	所屬國家	滾裝船數量(2019)
WWL（&EUKOR）	挪威	131
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安盛船務	中國	2

船公司	所屬國家	滾裝船數量(2019)
WWL（&EUKOR）	挪威	131
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MOL	日本	93
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KLINE	日本	75
HOEGH	挪威	46
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安盛船務	中國	2

船公司	所屬國家	滾裝船數量(2019)
WWL（&EUKOR）	挪威	131
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船公司	所屬國家	滾裝船數量(2019)
WWL（&EUKOR）	挪威	131
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船公司	所屬國家	滾裝船數量(2019)
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船公司	所屬國家	滾裝船數量(2019)
WWL（&EUKOR）	挪威	131
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GLOVIS	韓國	87
KLINE	日本	75
HOEGH	挪威	46
TOYOFUJI	日本	30
ECL	日本	7
安盛船務	中國	2

從我國目前汽車出口情況來看，主要出口區域為中東、亞太、南美、非洲地區，同時隨著新能源汽車的發展，正逐步打開歐洲新能源汽車市場。其中中東、南美西、非洲、歐洲，該4條遠洋航線，上述五大船公司均可以提供服務，只是各有優劣（例如：直航或中轉；月班輪或不定期班輪等區別）；南美東航線，目前EUKOR和GLOVIS可以提供穩定服務；亞太航線，安盛船務、TOYOFUJI、ECL可以提更較好的服務。

我國主要的整車海運出口碼頭有：天津、煙臺、連云港、上海、寧波、廈門、廣州，其中上海滾裝碼頭為我國最大的整車出口碼頭，出口量占全國約46%，其儲位量、泊位數量、裝卸效率等方面都比較成熟，靠泊的滾裝船數量也最多。

海運滾裝運輸業務中，船公司一般情況下只提供港到港的服務，常用的運輸條款是FLT（FULL LINER TERMS班輪條款），船公司負責啟運港及目的港的裝卸作業。各個運輸條款釋義簡介如下：

FLT：FULL LINER TERM，也稱班輪條款，船公司負責裝、卸，該條款主要用與貨主間的報價及合同；

FIOST：FREE IN AND OUT，STOWED AND TRIMMED；船東不管裝、卸、堆裝、平艙費，該條款主要用于散雜貨租船合同；

FI：FREE IN，船公司不負責裝；

FO：FREE OUT船公司不負責卸；

FIO：FREE IN AND OUT，船公司不負責裝、卸，該條款主要用于散雜貨租船合同；

FILO：FREE IN LINE OUT，船公司不負責裝但負責卸；

LIFO：LINER IN FREE OUT，船公司只負責裝不負責卸；

重要提醒：部分船公司在個別的啟運港、目的港無法提供裝卸貨服務，則需要發貨人、收貨人與碼頭洽談裝卸服務，與船公司洽談合同時一定要注意。

國際海運滾裝費用總體可分解為：集港費、PSI費、啟運港碼頭費、海運費（含裝、卸費）、目的地碼頭費。

• 啟運港集港費即從主機廠至港口的國內運輸費用，以臺*公里為計量單位，一般通過陸運、鐵運、水運集貨到港口；
• PSI費即在碼頭進行出運前檢查所產生的費用，以臺為收費單位；
• 啟運港碼頭費，通常由發貨人與碼頭或貨代洽談并承擔，包括碼頭收車、存儲服務，以立方米（汽車的長*寬*高計算得出，下同）為收費單位；
• 海運費包括船舶運營成本、燃油費、碼頭靠泊成本、裝卸成本（基于常用的FLT條款），其中船舶運營船舶及燃油成本是主要部分，IMO2020新政導致燃油成本增長，燃油費約占運輸成本35%~45%左右；高倉貨物的海運費單價一般明顯高于低艙貨物。

說明：通常高度低于2.2米的車輛稱為低艙貨物，高于2.2米的車輛稱為高艙貨；

• 目的地碼頭費，通常由收貨人與碼頭或貨代洽談并承擔；

鑒于整車國際滾裝物流業務單次運輸體量較大、無需裝集裝箱及碼頭作業相對簡單，故通常國際海運滾裝的費用要低于海運集裝箱費用，貨損風險較低；針對某些近洋及偏僻航線，國際滾裝成本可能會高于海運集裝箱成本。目前我國整車出口企業主要是上汽、奇瑞、東風等車企，在海外市場主要靠低價競爭策略，故各車企對海運費要求比較苛刻。

汽車國際滾裝運輸的提單功能與海運集裝箱提單的功能基本一致，在此不多做介紹。

以上主要介紹海運滾裝的基本情況，及我國汽車國際物流滾裝運輸的基本現狀，下面介紹汽車國際滾裝運輸實務：

一、集港作業：通常由發貨人負責組織集港作業，從各主機廠到碼頭的運輸通常采用大板車、鐵運、水運完成國內段運輸。目前國內段的整車運輸，大板車由于其靈活性的優勢，其還是最主要的運輸方式；長距離的內陸運輸需求，鐵運（籠車運輸）運價相對低，承擔主要角色；水運（江河、內貿船運）受路線限制，目前占比不高。車輛集港后方可進行PSI、報關、查驗放行、裝船等作業，故需要在船期前X天（依報關效率、PSI效率等）完成集港，同時還要考慮碼頭的免堆期限制，以避免產生超期堆存費。

二、碼頭作業：由發貨人負責組織碼頭作業，碼頭作業包括碼頭檢查及收車、堆存、協助海關查驗放行等。

三、PSI作業：Pre Shipment Inspection，指車輛到達起運港后且裝運（船）前的車輛查驗工作，通常由發貨人組織檢測機構在港口完成PSI作業，負責100%查驗車輛外觀及隨車附件，不負責車輛生產工藝類質量檢查。車輛外觀包括：前保險杠、前機蓋、格柵、左前翼子板、右前翼子板、左前門、左后門、右前門、右后門、左后翼子板、右后翼子板、后尾箱蓋、后保險杠、車頂、輪胎、輪轂、前擋風玻璃，后擋風玻璃、左前門擋風玻璃、左后門擋風玻璃、右前門擋風玻璃、右后門擋風玻璃、前擋風玻璃雨刮器、后擋風玻璃雨刮器、外部燈具、左后視鏡、右后視鏡、前后車標、排氣筒等有物流運輸質損風險的車輛外部（需詳細描述具體位置）；隨車文件包括：車輛鑰匙、隨車工具、備胎、用戶手冊、合格證、滅火器等。

經PSI查驗的質損可分為外觀刮蹭、外包裝異常、配件缺失、裝配問題、表面異物等情況，質損發生的類型可分為擦痕、刮痕、割痕、刺破、凹凸痕（表面無損）、開裂、斷裂、沾污、遺失等，同時根據質損程度劃分等級，各車企對車輛質損等級劃分即修復標準有差異， 通常情況下質損分為輕微、一般、嚴重、報廢四個等級：

• 輕微：質損程度較輕，可現場通過擦拭、拋光等工作進行處理即可清除質損問題；
• 一般：質損修復不受特殊專業設備、場地限制，且質損部位屬于一般易換非高值件；
• 嚴重：質損部位為高值件、需專業設備和場地進行修復支持等；
• 報廢：車輛質損及其嚴重，影響銷售品質，不可修復出運；

輕微及一般質損情況下，通常在碼頭經維修后經過車企檢測正常后可繼續出運；嚴重及報廢級別的質損事故則通常需要返廠做深度維修或返工。

四、報關作業：海運滾裝的出口申報及查驗放行作業與海運集裝箱一致；

五、裝船作業：雖然依運輸條款劃分裝船作業責任方，但實際上通常是碼頭進行裝船作業。船公司制作裝船方案（裝船時間安排、車輛停放位置、車輛間距、困扎方案等），并將裝船方案發給碼頭，碼頭評審裝船方案是否可實施。滾裝船有一個或多個跳板，跳板分布在船尾、舷側、船首位置，裝船量不大的情況下，裝船作業是通過尾跳板將車輛開上船，通過船內甲板間的斜坡及升降機到達原計劃甲板，停放在計劃位置，并進行困扎，目前大部分船公司采用綁帶困扎輪轂或前后牽引鉤，將車輛固定在甲板上，困扎作業須遵從下面5條要求：

• 裝卸作業員須保持衣著干凈整潔、無鐵飾（鐵扣、鐵拉鏈、鑰匙、手表、項鏈等）、佩帶干凈手套；
• 船上的車輛停放須保持車頭朝外；
• 無論裝船路線設計是順時針還是逆時針，都要方便駕駛員下車，以防車輛受損；
• 橫向停放車輛困扎強度要大于豎向停放車輛；一般豎向停放車輛困扎帶不少于6條，橫向停放車輛困扎帶不少于8條；
• 捆扎帶與車身方向保持45°為最佳，不超過30°及60°；

六、卸船作業：船公司負責國際海運運輸至目的港，依運輸條款，相關責任方負責卸船。一般情況下，由船公司承擔卸貨責任，船公司與目的港碼頭協商，由碼頭執行卸貨操作。

針對整車國際滾裝物流的特點，運輸過程中會遇到的異常：

• 車輛制動系統異常致車輛無法啟動，導致車輛無法正常裝卸；

處理方式：主機廠技術人員給出制動系統修復操作指導，若仍無法啟動，則在需叉車、牽引車等輔助設備強行裝卸。

• 電動汽車饋電致車輛無法啟動，導致車輛無法正常裝卸；

處理方式：提供充電操作手冊給船公司，請碼頭配合充電。若碼頭不具備充電條件，則需叉車、牽引車等輔助設備強行裝卸。

另，在運輸過程中還可能會發生質損，例如車身刮傷，輪胎破損等，需要及時報告質損、取證，根據各節點的查驗記錄（碼頭查驗收車、PSI、目的港查驗收車等）定位責任主體進行保險、索賠。