2016年雙十一快遞大戰(zhàn)已完美收官!天天有貨把握時(shí)機(jī)，勢頭強(qiáng)勁，在本次大戰(zhàn)的“尖峰時(shí)刻”脫穎而出。

天天有貨憑借平臺長期積累的貨運(yùn)大數(shù)據(jù)，利用人工智能推薦算法，精準(zhǔn)挑選優(yōu)質(zhì)運(yùn)力，在雙十一預(yù)備前期，已為百世匯通、京東等著名公司儲備大量廂貨車及集卡運(yùn)力。在雙十一期間為雙十一快遞服務(wù)做了實(shí)事：保障了22個(gè)倉庫的正常出貨，順利運(yùn)作了145條高峰線路，累計(jì)發(fā)車次數(shù)高達(dá)1619次，共計(jì)行駛里程數(shù)達(dá)372540公里，線路遍布浙江、江蘇、廣東、湖北、湖南、福建、江西、安徽等省份。

2016年8月，為推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)成本的決策部署，切實(shí)發(fā)揮交通運(yùn)輸在物流業(yè)發(fā)展中的基礎(chǔ)和主體作用，交通部強(qiáng)調(diào)必須促進(jìn)物流業(yè)“降本增效”。9月，為推進(jìn)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新、推動(dòng)實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+”模式，鼓勵(lì)無車承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展，道路貨運(yùn)無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作在全國開展，同時(shí)推進(jìn)了改革試點(diǎn)、加快了無車承運(yùn)物流的發(fā)展。

在此背景下，天天有貨基于大數(shù)據(jù)智慧協(xié)同的無車承運(yùn)和貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)平臺也已搭建完成，公路運(yùn)輸在未來更將傾向于人工智能管理。無車承運(yùn)人將建立起自有的統(tǒng)籌整合系統(tǒng)，以渠道聯(lián)合的模式統(tǒng)籌平臺資源、統(tǒng)籌跨界合作，集中智慧管控，從而優(yōu)化運(yùn)輸資源，形成集約型、智慧型、服務(wù)型的的管理系統(tǒng)，從實(shí)際行動(dòng)中貫徹落實(shí)好交通運(yùn)輸“降本增效”。在雙十一期間，天天有貨作為無車承運(yùn)人 ，扮演了以下三個(gè)角色：

統(tǒng)籌者：多渠道強(qiáng)勢聯(lián)合，整合運(yùn)力缺口

雙十一快遞高峰期，天天有貨統(tǒng)籌摸清了快遞業(yè)運(yùn)力需求與關(guān)鍵性運(yùn)力缺口，使用平臺豐富的運(yùn)力大數(shù)據(jù)和優(yōu)質(zhì)的渠道資源募集運(yùn)力，然后打包運(yùn)力，將捆綁打包后的運(yùn)力提供給上游貨主。這種整合打包運(yùn)力的模式既解了貨主無車可用的燃眉之急，又讓車主和運(yùn)輸公司們吃了定心丸，規(guī)避了線上交易中的眾多安全風(fēng)險(xiǎn)。

在運(yùn)力整合過程中，天天有貨扮演著統(tǒng)籌者的角色，將上下游關(guān)系處理得當(dāng)，真正做到從線下到線上的資源整合，再從線上到線下的實(shí)操管控，承擔(dān)著無車承運(yùn)人應(yīng)盡的職責(zé)。

(圖：雙十一期間金華倉部分司機(jī)合影)

開拓者：智慧調(diào)度系統(tǒng)“降本增效”

雙十一期間，天天有貨開發(fā)的“天鷹智慧調(diào)度系統(tǒng)”首次投入使用，實(shí)現(xiàn)了對運(yùn)輸過程的可視化跟蹤管理。可視化跟蹤管理，包括起點(diǎn)站、終點(diǎn)站、途徑站點(diǎn)、標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸時(shí)間的統(tǒng)一設(shè)置。除此外，天天有貨可對運(yùn)輸班次進(jìn)行異常監(jiān)控管理。在雙十一高峰運(yùn)行中，當(dāng)車輛運(yùn)行遇到異常情況時(shí)，車輛登錄系統(tǒng)即可及時(shí)預(yù)警，將異常情況報(bào)備至系統(tǒng)，信息交互功能在實(shí)際操作中顯得尤為重要，能讓管理者與車輛之間的關(guān)系變得更加緊密。另外，系統(tǒng)還可根據(jù)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，為管理決策者提供最及時(shí)和準(zhǔn)確的輔助報(bào)表，大大節(jié)省了人力物力，時(shí)刻貫徹“降本增效”的管理經(jīng)營宗旨。

天天有貨的智慧調(diào)度系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對車輛實(shí)時(shí)、精準(zhǔn)的定位管理，切實(shí)提高了車主、貨主、物流公司的管控效率，為更高效管理提供全面數(shù)據(jù)服務(wù)，進(jìn)一步提升了車隊(duì)的服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量。

創(chuàng)新者：打破貨運(yùn)細(xì)分領(lǐng)域壁壘 實(shí)現(xiàn)跨界合作

本次雙十一快遞大戰(zhàn)作為天天有貨首次跨界合作的落腳點(diǎn)，成績斐然。物流運(yùn)輸是一個(gè)內(nèi)部分區(qū)明顯的行業(yè)，而雙十一主打快遞服務(wù)，天天有貨抓住這一運(yùn)力需求點(diǎn)，首次嘗試使用集裝箱為快遞需求缺口提供了運(yùn)力保障。為百世、京東等合作方募集運(yùn)力時(shí)，摸清了智能平臺上可用的快遞運(yùn)力，不僅僅局限于廂式貨車這一類傳統(tǒng)的快遞運(yùn)輸車輛，也著眼于集卡這類平時(shí)不用于快遞運(yùn)輸?shù)能囕v，借助其他細(xì)分領(lǐng)域的運(yùn)力，填補(bǔ)了快遞運(yùn)力缺口，實(shí)現(xiàn)了行業(yè)內(nèi)部的跨界合作。

天天有貨將不懈努力，創(chuàng)新合作模式，合理統(tǒng)籌和整合平臺資源，將貨運(yùn)物流做活做新，走在無車承運(yùn)人的前列。

天天有貨在本次雙十一的完美表現(xiàn)給互聯(lián)網(wǎng)物流模式的探索注入了一針強(qiáng)心劑。智慧調(diào)度系統(tǒng)的大規(guī)模使用也印證了“物流+互聯(lián)網(wǎng)”是未來貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)必須要走的道路。統(tǒng)籌整合的物流智能服務(wù)必將成為貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)的最終歸宿。天天有貨也正致力于成為中國領(lǐng)先的基于大數(shù)據(jù)的智慧協(xié)同的無車承運(yùn)和貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)平臺。