據海關統計，2010年上半年，經深圳口岸進口汽車8758輛，比去年同期（下同）增長40.1%；價值4.6億美元，增長38.5%；進口平均價格為每輛5.3萬美元，微跌1.1%。主要特點有：

一、6月份進口量大幅減少，連續2個月出現負增長。今年前4個月，經深圳口岸汽車進口量均保持同比較大幅度增長，除2月份外，各月增幅均在70%以上，其中1月和3月進口增幅分別高達1倍和99.4%。但5月份進口量僅為625輛，同比減少21.6%，年內首次出現月度負增長，6月份當月延續下滑勢頭，大幅減少52.5%，僅進口439輛；價值3117萬美元，減少7.1%。

二、一般貿易進口逾9成，加工貿易進口成倍增長。上半年，經深圳口岸以一般貿易方式進口汽車8285輛，增長42.4%，占同期深圳口岸汽車進口總量（下同）的94.6%；以加工貿易方式進口417輛，增長1.9倍。

三、主要自歐盟進口，自美國進口增速明顯放緩。上半年，經深圳口岸自歐盟進口汽車7281輛，增長49.5%，占83.1%，其中，自德國進口4379輛，增長23.2%；自英國進口2463輛，增長2.6倍。同期，自美國進口汽車1344輛，增長11.4%，增速較5月份的27.9%大幅放緩16.5個百分點。

四、外商投資企業主導進口，私營企業進口成倍增長。上半年，外商投資企業經深圳口岸進口汽車5870輛，增長20.6%，占67%；私營企業進口2841輛，增長1.3倍；國有企業進口38輛，大幅下降50.6%。

五、汽油型乘用車是進口的主流車型，且中等排量汽油型乘用車進口大幅增長。上半年，經深圳口岸進口汽油型乘用車（包括小轎車、小客車和越野車）7170輛，占81.8%。其中，排量在1.5至3升的中等排量汽油型乘用車進口3789輛，大幅增長45.3%；排量在3升以上的大排量汽油型乘用車進口3076輛，增長10.8%；同期，排量在1.5升以下的汽油型乘用車進口305輛，下降18.4%。

上半年經深圳口岸汽車進口大幅增長的原因有：

一是國內經濟發展勢頭良好，居民購車意愿增強。金融危機以來，我國經濟保持平穩快速發展勢頭，居民收入穩步提升，去年我國城鎮居民人均可支配收入為17175元，增長9.8%[1]，今年5月份，我國消費者信心指數為108[2]，為2006年以來的月度新高，國內經濟發展帶來了汽車消費結構升級的需求，形成了新的較大的市場空間，加上全球經濟回暖后，在市場趨好的形勢下，國內供應商紛紛開始加大了訂貨量進行庫存回補。

二是優惠政策刺激市場銷售快速增長。2009年下半年起，汽車下鄉政策效應明顯，以舊換新、購置稅減征等一系列汽車惠民政策疊加等因素影響，國內汽車市場繼續穩定較快增長。今年上半年我國汽車產銷量為847.22萬輛和718.53萬輛，分別增長44.37%和30.45%，其中，乘用車產銷量為626.95萬輛和541.75萬輛，分別增長45.03%和25.58%[3]。

值得關注的是，在國家政策走向、供求關系變化與終端庫存增加的共同作用下，近期經深圳口岸汽車進口出現明顯下滑。今年5月份以來，部分國外汽車進口企業為節省成本，將部分進口車型陸續轉移至國內其他海運口岸進口，減少從皇崗陸路口岸進口的成本（據測算每輛汽車可以節約2000元人民幣左右）。除了口岸轉移因素外，近期國家為減輕通脹壓力，抑制房價上漲過快過猛，連續出臺調控政策，對銀行信貸做出嚴格限制。繼房貸收緊后，汽車貸款也受到波及。金融機構車貸業務收緊令部分消費者將購車計劃押后，將在一定程度上影響市場需求。國內汽車產量在3月份達到近170萬輛的單月汽車產量歷史新高后，產量逐月遞減，6月份國內汽車生產129.42萬輛，環比下降1.41%，銷售113.20萬輛，環比下降5.25%，其中，乘用車銷售83.92萬輛，環比下降5.25%[4]；上半年國內汽車庫存達128.69萬輛[5]。車市銷售下滑和車商庫存不斷增加，給汽車市場帶來較大的經營壓力，也導致近期汽車進口出現下滑。

為此建議，應進一步完善國內汽車消費優惠政策的實施制度，合理評估汽車貸款風險，保護國內居民購車積極性，發揮汽車消費對擴大內需的帶動作用；同時相關部門應建立汽車經銷商庫存預警機制，借鑒國外成熟市場的經驗建立模型，設立不同級別的庫存警戒線，為產品和經銷商之間信息溝通搭建橋梁，維護市場的穩定，促進行業的健康發展。

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[1] 《2009年國民經濟和社會發展統計公報》，國家統計局，2010年2月25日

[2] 《消費者信心指數(2010年5月)》，國家統計局，統計數據

[3] 《汽車研究中心公布數據：上半年銷量漲3成》，搜狐汽車，2010年7月7日

[4] 《汽車研究中心公布數據：上半年銷量漲3成》，搜狐汽車，2010年7月7日

[5] 《問題大了！全國上半年庫存高達128萬輛》，搜狐汽車，2010年7月7日

來源：中華人民共和國深圳海關