頒布日期：1978-03-31
執行日期：1978-03-31
本公約各締約國，認識到通過協議確定一些關于海上貨物運輸的規則的需要，決定為此目的而締結一項公約，并已協議如下：

第一章總則

第一條定義

在本公約中：

1.“承運人”，是指由其本人或以其名義與托運人訂立海上貨物運輸契約的任何人；

2.“實際承運人”，是指受承運人委托從事貨物運輸或部分貨物運輸的任何人，包括受托從事此項工作的任何其他人；

3.“托運人”，是指由其本人或以其名義或代其與承運人訂立海上貨物運輸契約的任何人，或是由其本人或以其名義或代其將海上貨物運輸契約所載貨物實際提交承運人的任何人；

4.“收貨人”，是指有權提取貨物的人；

5.“貨物”，包括活動物；如果貨物是用集裝箱、貨盤或類似裝運工具集裝，或者貨物帶有包裝，而此種裝運工具或包裝系由托運人提供，則“貨物”應包括這些裝運工具或包裝。

6.“海上運輸契約”，是指承運人收取運費據以將貨物從一個港口運往另一港口的契約；但是，對于既包括海上運輸又包括某些其他運輸方式的契約而言，只有在其涉及海上運輸時，才應視為本公約所指的海上運輸契約。

7.“提單”，是指用以證明海上運輸契約和由承運人接管或裝載貨物，以及承運人保證據以交付貨物的單證。單證中關于貨物應按記名人的指示或者不記名人的指示交付，或者交付給提單持有人的規定，便是這一保證。

8.“書面”，除其他方式外，包括電報和電傳。

第二條適用范圍

1.本公約各項規定，適用于在兩個不同國家之間的所有海上運輸契約，如果：

（1）海上運輸契約規定的裝貨港位于一個締約國之內；或者

（2）海上運輸契約規定的卸貨港位于一個締約國之內；或者

（3）海上運輸契約規定的備選卸貨港之一是實際卸貨港，并位于一個締約國之內；或者

（4）提單或作為海上運輸契約證明的其他單證，是在一個締約國之內簽發；或者

（5）提單或作為海上運輸契約證明的其他單證規定，本公約各項規定或者使其生效的任何國家立法，應對該契約加以管轄。

2.本公約各項規定，對船舶、承運人，實際承運人、托運人、收貨人或任何其他有關的人，不論其國籍如何，一律適用。

3.本公約各項規定不適用于租船契約，但是，如果提單是根據租船契約簽發，并對承運人和非屬承租人的提單持有人之間的關系加以制約，則本公約各項規定應適用于此種提單。

4.如果契約規定，今后的貨載將在一個議定期間內分批運輸，則本公約的規定應適用于每一批貨載。但如運輸系根據租船契約進行，則應適用本條第3款規定。

第三條對本約的解釋

在解釋或適用本公約各項規定時，應注意本公約的國際性質和促進統一的需要。

第二章承運人的責任

第四條責任期限

1.按照本公約，承運人對貨物的責任期限，包括貨物在裝貨港、運輸途中和卸貨港處于承運人掌握管理之下的期間。

2.就本條第1款而言，在下述期間，承運人應被視為已經掌管貨物：

（1）自承運人從下述各方接管貨物時起：

①從托運人或代其行事的人；或者

②根據裝貨港適用的法律或規章，從須將貨物交其發運的當局或其他第三方接管時起。

（2）直至他按下列方式交付貨物之時為止：

①將貨物交付收貨人；或者

②如果收貨人不向承運人提貨，則依照契約或在卸貨港適用的法律或特定商業習慣，將貨物置于收貨人支配之下；或者

③根據卸貨港適用的法律或規章，將貨物交付所需交付的當局或其他第三方。

3.本條第1、2款所述承運人或收貨人，除他們本人之外，還包括承運人或收貨人的雇傭人或代理人。

第五條責任基礎

1.除非承運人證明，其本人及其雇傭人和代理人已為避免事故的發生及其后果而采取一切所能合理要求的措施，承運人對由于貨物的滅失、損壞以及延遲交付所造成的損失，便應負賠償責任，如果引起該項滅失、損壞或延遲交付的事故，如第四條所述，是在他掌管貨物期間發生。

2.如果貨物未在明確約定的時間內，或者在沒有這種約定時，未在按照具體情況對一個勤勉的承運人所能合理要求的時間內，在海上運輸契約規定的卸貨港交付，便是延遲交貨。

3.如果有本條第二款規定的交付時間屆滿之后連續六十天之內，尚未根據第四條要求交付貨物，則有權對貨物的滅失提出索賠的人，可以視為貨物已經滅失。

4.（1）承運人應對下列事項負賠償責任：

①由火災所引起的貨物滅失、損壞或延遲交付，如果索賠人證明，火災是由于承運人、其雇傭人或代理人的過失或疏忽所造成；

②經索賠人證明，由于承運人、其雇傭人或代理人在可能合理的要求他采取滅火以及避免或減輕其后果的一切措施方面的過失或疏忽所造成的貨物的滅失、損壞或延遲交付。

（2）凡在船上發生火災影響貨物時，如果索賠人或承運人要求，便應根據航運慣例，對火災的起因和情況進行檢驗，并根據要求，向索賠人和承運人提交檢驗人報告。

5.關于活動物，如果其滅失、損害或延遲交付起因于這類運輸所固有的任何特殊風險，承運人便不負賠償責任。如果承運人證明，他是按照托運人對有關該項動物所作的專門指示行事，并且證明，根據具體情況，滅失、損害或延遲交付可以歸之于這種風險，便應推定滅失、損害或延遲交付乃是如此產生，除非提出證明，該項滅失、損害或延遲交付的全部或一部，是由于承運人、其雇傭人或代理人的過失或疏忽所引起。

6.除共同海損外，承運人對于海上救助人命的措施或救助財產的合理措施所引起的貨物滅失、損壞或延遲交付，不負賠償責任。

7.如果貨物的滅失、損壞或延遲交付是由于承運人，其雇傭人或代理人的過失或疏忽連同另一原因所引起，承運人只在能歸之于這種過失或疏忽所引起的滅失、損壞或延遲交付的范圍負責。但是，承運人應對不屬于這種滅失、損壞延遲交付的數額，提出證明。

第六條責任限度

1.（1）按照第五條規定，承運人對于貨物的滅失或損壞的賠償責任，以每件或每一其他裝運單位的滅失或損壞貨物賠償相當于835結算單位或毛重每公斤相當于2.5結算單位的金額為限，二者之中以較高者為準。

（2）按照第五條規定，承運人對延遲交付的賠償責任，以相當于該項延遲交付貨物應付運費的2.5倍金額為限，但不超過海上運輸契約中規定的應付運費總額。

（3）承運人根據本款（1）（2）兩項所應承擔的總賠償責任，在任何情況下，都不得超過根據本款第（1）項對引起貨物全部滅失的這種賠償責任所確定的限度。

2.按照本條第1款規定，計算其中較高的金額時，適用下列規則：

（1）當以集裝箱、貨盤或類似的裝運工具集裝貨物時，如已簽發提單，則在提單中所載的，否則，在作為海上運輸契約證明的其他單證中所載的，裝在這種工具中的件數或其他裝運單位數，即視為貨物的件數或其他裝運單位數。除上述情況之外，裝在此種裝運工具中的貨物，即視為一個裝運單位。

（2）如果裝運工具本身遭到滅失或損壞，而該項裝運工具非為承運人所有，或非由他以其他方式提供，便應將其視為一個單獨的裝運單位。

3.結算單位是指第二十六條所述結算單位。

4.根據承運人和托運人之間的協議，可以確定高于第1款規定的賠償責任限度。

第七條對非契約性索賠的適用

1.本公約所規定的抗辯和責任限度，適用于就海上運輸契約所涉及的貨物滅失或損壞以及延遲交付而對承運人提起的任何訴訟，不論其為根據契約還是根據侵權行為或其他原因所提起。

2.如果這種訴訟是對承運人的雇傭人或代理人提起，而且該雇傭人或代理人證明，他是在其受雇的職務范圍內行事，他便有權援用承運人根據本公約有權提出的抗辯和責任限度。

3.除第八條規定者外，從承運人和本條第2款所指任何人取得的賠償金額總數，不得超過本公約所規定的責任限度。

第八條有限責任的權利的喪失

1.如經證明，貨物的滅失、損壞或延遲交付是由于承運人為蓄意造成這一滅失、損壞或延期交付，或是明知可能造成這一滅失、損壞或延遲交付，但卻輕率地采取的行為或不為所引起，承運人便無權享受第六條規定的責任限度的利益。

2.雖有第七條第2款規定，如經證明，貨物的滅失、損壞或延遲交付是由于承運人的雇傭人或代理人為蓄意造成這一滅失、損壞或延遲交付，或是明知可能造成這一滅失、損壞或延遲交付，但卻輕率地采取的行為或不為所引起，該承運人的雇傭人或代理人便無權享受第六條規定的責任限度的利益。

第九條艙面貨

1.承運人只有在依據和托運人簽訂的協議或該特定貿易的習慣，或為法規或條款所要求時，才有權在艙面載運貨物。

2.如果承運人和托運人已經商定，應當或者可以艙面載運貨物，承運人便須在提單或其他作為海上運輸契約證明的單證上作如是說明。如無此種說明，承運人便須證明，已就在艙面載運貨物達成協議。但承運人無權援用此種協議以對抗正當取得提單的包括收貨人在內的第三方。

3.如果違反本條第1款的規定而在艙面載運貨物，或者承運人不能按照本條第2款規定援用在艙面載貨的協議，則雖有第五條第1款的規定，承運人對完全是由于艙面載貨而造成的貨物滅失或損壞以及延遲交付，應負賠償責任。他所負責的程度，應分別按照本公約第六條或第八條的規定加以確定。

4.違反在艙內載運的明文協議而在艙面載運貨物者，視為第八條所述承運人的一種行為或不為。

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