1999年7月17日晨，中國中海發展股份有限公司所屬的“長宇”號大型貨輪從江蘇連云港起航開往鎮江某電廠。船上裝載的是18472噸煤炭。當晚6時許，“長宇”輪拖著疲憊的身軀到達張家港，經該港交管中心同意在此港拋錨休整。時隔不久，韓國星湖海運株式 會社所屬的“米揚”輪也停泊在他的后面。7月的長江頗不平靜，由于正值洪峰到來之際，漆黑的江面危機四伏，晚11時35分，“長宇”輪二副華葉明接班，在查看本船的位置后，他發現了停泊在“長宇”號身后相距約0.8海里的“米揚”輪。因擔心與其碰撞華葉明設置了報警范圍，之后便與當班水手聊起了天。他不知道，死神已經在逼近，行船的大忌——走錨已經發生在“長宇”輪上，錨鏈開始移動，“長宇”輪緩緩地向不遠處的“米揚”輪漂去。 　次日凌晨1時15分，華葉明發現“長宇”輪走錨了，正沖向“米揚”輪。當船長沈學孝和水手們沖到駕駛臺時，此時兩船距離已只有200米。一切緊急措施都已經無濟于事，總噸12107.73噸的“長宇”號還是“轟”的一聲和總噸1990噸的“米揚”輪在1時20分撞到了一起?！懊讚P”號如同一個直角，將“長宇”輪機艙撕開一個約1平方米的大洞?；鞚岬慕畯钠贫纯诏偪竦挠窟M，兩艘輪船“親吻”在一起，而后兩船又幾乎平行地順江漂流。1時36分許，“米揚”輪采取措施和“長宇”輪分開。身負重創的“長宇”輪繼續漂向下游，船長在堵漏無果的情況下，只得下令棄船，全體船員隨后被有關部門解救。沖撞中“米揚”輪也丟失了左錨和一半的錨鏈，幸運的是未受重創，僅僅是船艏受損，2時20分，“米揚”重新拋錨，穩定下來。碰撞給中國中海發展股份有限公司帶來沉重的打擊，沉沒的“長宇”輪打撈出水后。已經基本沒有什么價值。而滿載的18472噸煤炭已化為烏有。中海公司推算折合損失為5031萬余元。

　事故發生后，港監部門進行了調查?！伴L宇”輪，“米揚”輪分別向港監部門提交了調查報告?！伴L宇”輪海事報告：本輪23航次從江蘇連云港起航至江蘇鎮江某電廠。載煤18472噸。1999年7月17日10時在吳淞口上長江引航員后續航。17日18時25分，經張家港交管中心同意，按引水要求拋左錨6節下水于張家港錨地。18日凌晨1時15分許，值班二副發現本船與后來拋錨船正在接近，立即用VHF呼叫對方。經多次呼叫無反應，即報告船長。船長立即上駕駛臺，見坐舷有船以近似直角的角度很快向我船沖來，并見來船尾流明顯，隨即動車，叫人起錨，繼續鳴叫五短聲，VHF繼續呼叫，并大聲呼喊，但對方毫無反應，未采取任何避讓措施。很快外輪船艏撞入本輪機艙位置。為了減少損失本輪雖全力組織堵漏，但由于破沿約有1平方米，結果堵漏無效。在此種情況下，本輪即關閉油艙閥門，防止污染。船長也呼叫外輪不要退出。但對方不顧我輪再三請求，急速的洪流將我輪沖向下游。后在有關部門的協助下，我輪被推上淺灘。最后船長帶領全體船員離船?！懊讚P”輪船長也出示了海事聲名：我船裝載2866.46噸甲苯離開韓國駛往中國江陰，我船于7月17日9時30分駛抵長江口引航站。21時到達30號浮錨地，我船拋左錨6節在水。7月18日凌晨1點15分，當值班員樸永剛發現前方285度方向有船向我船移動。當值船員多次向來船(“長宇”輪)喊叫“危險”，并鳴鐘示警，但“長宇”輪繼續撞向我船船艏。1時25分，“長宇”輪左舷后側撞向我船船艏。當時我船無法移動(無法進車也無法起錨).1時25分，船長進駕駛臺并叫引航員。1時33分引航員進駕駛臺，備車，多次試圖起錨未果，“長宇”輪逐漸向我船左舷移動。1時45分，我輪開始能夠起錨。1時48分，引航員命令左轉，前進二。1時50分，我輪隨“長宇”輪開往第二個錨地。在移泊過程中，我輪失落左錨和一半錨鏈。我船船艏受損。有大約3.5*3米的凹陷。由于系“長宇”輪錯誤錨泊并漂移碰撞我船，我輪對本次事故不應負責。

　經過近10個月的案外和解，中，韓雙方始終未能達成一致意見。中國中海發展有限公司訴至武漢海事法院，希望通過法律手段解決分歧。2001年3月8日及9日，武漢海事法院連續兩天審理了此案。雙方委托代理人在庭上針鋒相對。

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