怎樣避入海洋運(yùn)輸保險盲區(qū)

　　在國際貿(mào)易中，運(yùn)輸貨物從賣方到買方必經(jīng)長途運(yùn)輸和多次裝船、儲存等環(huán)節(jié)。在這個過程中，容易因自然災(zāi)害、意外事故和其他外來因素遭受損失，貨主為了在貨物受損后能獲得經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，就必須對貨物進(jìn)行海洋貨物運(yùn)輸保險，因此，運(yùn)輸保險是國際貿(mào)易不可缺少的組成部分。根據(jù)國際慣例，出口貨物運(yùn)輸保險的責(zé)任起止，一般是"艙運(yùn)輸"即從起運(yùn)港起到收貨人的倉庫止。那么，是否發(fā)生在"艙至艙"責(zé)任范圍內(nèi)的損失均可獲得保險賠償呢？
　　
　　以FOB和CFR的價格條款成交的合同，應(yīng)由買方投保，根據(jù)國際貿(mào)易規(guī)定，以FOB和CFR的價格條款成交的合同，貨物的所有權(quán)和風(fēng)險是從貨物在裝運(yùn)港越過船弦以后才轉(zhuǎn)移給買方的，也就是說買方只對在裝運(yùn)港船弦以后的貨物所發(fā)生的損失負(fù)賠償責(zé)任。如果風(fēng)險發(fā)生在裝運(yùn)港發(fā)貨人的倉庫和貨物在裝運(yùn)港越過船舷之前，買方和賣方無法從保險公司獲得賠償，這一段就成為保險"盲區(qū)".。

　　以CIF價格條款成交的合同，應(yīng)由賣方投保海洋運(yùn)輸保險，在實(shí)際工作中，尤其是散裝貨物，賣方往往是在裝船后根據(jù)實(shí)際的裝船數(shù)量進(jìn)行投保的，自裝船到投保存在著時間差，這樣就有可能在投保以前發(fā)生承包責(zé)任范圍內(nèi)的損失，即損失在前，投保在后。例如貨物在裝船過程中受到雨淋，吊鉤脫扣而致貨物落海等損失。根據(jù)國際保險業(yè)的有關(guān)規(guī)定，被保險人對在保險期內(nèi)發(fā)生的承保損失有權(quán)獲得賠償，即損失發(fā)生在訂立保險契約之前，但是投保要有投保時確實(shí)不知情的證明，否則保險公司不承賠償責(zé)任。由天在實(shí)際工作中賣方（投保人）對裝船過程是十分了解的，投保人很難證明在投保時對損失確實(shí)不知情，因此被保險人也很難從保險公司獲得賠償，這也屬于保險的一個"盲區(qū)"。　　

　　那么，在國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸保險業(yè)務(wù)中，怎樣才能避入海洋運(yùn)輸保險"盲區(qū)"，有效保護(hù)被保險人的利益呢？本人現(xiàn)提兩條建議，僅供參考。以FOB和CFR價格條款成交的合同，賣方可以在裝船前單獨(dú)向保險公司購買"裝船前險"，有的也叫國內(nèi)運(yùn)輸保險，這樣一旦發(fā)生上例一所述的損失時，賣方即可以從保險公司獲得賠償。對以CIF價格條款成交的合同，賣方可以在裝船前先向保險公司購買保險，講明投保條件，裝船后再將提單數(shù)量通知保險公司，取得正式的保險單。這樣一旦發(fā)生承包范圍內(nèi)的損失，保險公司就應(yīng)負(fù)擔(dān)賠償責(zé)任，從而有效地保護(hù)了被保險人的合法權(quán)益。

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