按E組的 EXW 這一貿(mào)易 術(shù)語 達成的交易，在性質(zhì)上類似于國內(nèi)貿(mào)易。因為賣方是在本國的內(nèi)地完成交貨，其所承擔(dān)的風(fēng)險、責(zé)任和費用也都局限于出口國內(nèi)，賣方不必過問貨物出境、入境及運輸、保險等事項，由買方自己安排車輛或其他運輸工具到約定的交貨地點接運貨物，所以，在賣方與買方達成的契約中可不涉及運輸和保險的問題。而且，除非合同中有相反 規(guī)定 ，賣方一般無義務(wù)提供出口包裝，也不負責(zé)將貨物裝上買方安排的運輸工具。如果簽約時已明確該貨物是供出口的，并對包裝的要求作出了 規(guī)定 ，賣方則應(yīng)按 規(guī)定 提供符合出口需要的包裝。如果雙方約定賣方要承擔(dān)將貨物裝上買方安排的運輸工具的義務(wù)，則應(yīng)在合同中對此作出明確的規(guī)定。但國際商會在《2000通則》的引言中指出，人們認為理想的是仍然保留 EXW 條件下賣方義務(wù)最小的傳統(tǒng)原則，其目的是適用于那些賣方不愿意承擔(dān)任何裝貨義務(wù)的情況。

　由于在 EXW 條件下，買方要承擔(dān)過重的義務(wù)，所以對外成交時，買方不能僅僅考慮價格低廉，還應(yīng)認真考慮可能遇到的各種風(fēng)險以及運輸環(huán)節(jié)等問題，要權(quán)衡利弊，注意核算經(jīng)濟效益。另外，按這一 術(shù)語 成交，買方要承擔(dān)辦理貨物出口和進口的清關(guān)手續(xù)的義務(wù)，所以還應(yīng)考慮在這方面有無困難。如果買方不能直接或間接地辦理出口和進口手續(xù)，則不應(yīng)采用這一術(shù)語成交。

　二、F組 貿(mào)易術(shù)語

　F組中包括的三種 貿(mào)易術(shù)語 FCA 、 FAS 和 FOB ，它們在交貨地點、風(fēng)險劃分界限以及適用的運輸方式等方面并不完全相同，然而它們也有相同之處，其共同點是按這些術(shù)語成交時，賣方要負責(zé)將貨物按規(guī)定的時間運到雙方約定的交貨地點，并按約定的方式完成交貨。從交貨地點到目的地的運輸事項由買方安排，運費由買方負擔(dān)。買方要指定 承運人 ，訂立從交貨地至目的地的運輸合同，并 通知 賣方。可見，按這些術(shù)語達成交易，賣方承擔(dān)的費用在交貨地點隨著風(fēng)險的轉(zhuǎn)移而相應(yīng)地轉(zhuǎn)移給了買方。另外，按照《2000通則》的解釋，采用這三種 貿(mào)易術(shù)語 成交時，均由賣方負責(zé)貨物出口報關(guān)的手續(xù)和費用;由買方負責(zé)貨物進口報關(guān)的手續(xù)和費用。

　由于按F組術(shù)語成交時，賣方負責(zé)在交貨地點提交貨物，而由買方安排運輸工具到交貨地點接運貨物，所以，如何做好船貨的銜接工作至關(guān)重要。為了避免因貨等船或船等貨而造成當(dāng)事人的損失，賣方和買方之間應(yīng)加強聯(lián)系，將備貨和派船的情況及時 通知 對方，遇到問題加強協(xié)商，妥善解決。

　三、C組貿(mào)易術(shù)語

　C組貿(mào)易術(shù)語中的 CFR 和 CIF 是在裝運港交貨，風(fēng)險劃分均以船舷為界，適用于水上運輸方式; CPT 和 CIP 則是在約定地點向 承運人 交貨，風(fēng)險劃分以貨交第一 承運人 為界，適用于各種運輸方式。但它們同為一組也具有共同之處，那就是賣方在約定的裝運港(地)交貨后，還要負責(zé)辦理貨物從裝運港(地)到目的港(地)的運輸事項，并承擔(dān)相關(guān)費用，因按本組術(shù)語成交，貨價構(gòu)成因素中都包括運費，故國際商會在《2000通則》的引言中稱本組術(shù)語項下“主要運費已付”。當(dāng)然，其中的 CIF 和 CIP 下，賣方還要負責(zé)辦理貨運保險，并承擔(dān)保險費用。由于賣方承擔(dān)的風(fēng)險仍然是在裝運港(地)交貨時轉(zhuǎn)移，所以，不應(yīng)將它們看作是到貨合同。

　C組術(shù)語下，風(fēng)險劃分和費用劃分是兩個不同的概念，風(fēng)險劃分在裝運港(地)，費用劃分則是在目的港(地)。就是說，賣方雖然承擔(dān)從交貨地至目的地的運輸責(zé)任，并負擔(dān)相關(guān)費用，但是，他并不承擔(dān)從交貨地至目的地的運輸途中貨物發(fā)生損壞、滅失及延誤的風(fēng)險。

　四、D組貿(mào)易術(shù)語

　D組包括的五種貿(mào)易術(shù)語中，除了 DAF 是在兩國邊境指定地點交貨外，其他四種術(shù)語都是在進口國的目的港或目的地交貨，這就與前面各組術(shù)語有了明顯的區(qū)別。按照D組術(shù)語成交的合同稱到貨合同(Arrival Contract)，到貨合同是與裝運合同(Shipment Contract)相對而言的，按照F組、C組術(shù)語成交的合同稱作裝運合同，在裝運合同下，賣方要支付將貨物按照慣常 航線 和習(xí)慣方式運至約定地點所需的通常運輸費用，而貨物滅失或損壞的風(fēng)險以及在貨物以適當(dāng)方式交付運輸之后發(fā)生意外而導(dǎo)致的額外費用，則由買方承擔(dān)。按D組術(shù)語成交時,賣方要負責(zé)將貨物安全及時地運達指定地點，包括邊境地點、目的 港口 以及進口國內(nèi)地，實際交給買方處置，才算完成交貨。賣方要承擔(dān)貨物運至該地點之前的一切風(fēng)險和費用。

　可見，D組術(shù)語條件下，賣方所承擔(dān)的風(fēng)險要大于前面各組，特別是按照 DDP 術(shù)語成交時，賣方負責(zé)將貨物交到進口國內(nèi)的約定地點，承擔(dān)在此之前的一切風(fēng)險、責(zé)任和費用，其中包括辦理貨物出口和進口的手續(xù)以及相關(guān)費用。所以，作為賣方在對外成交時，一定要認真考慮該項業(yè)務(wù)中可能會遇到的各種風(fēng)險以及可以采取的防范措施。另外，在打算采用 DDP 條件對外成交時，賣方還應(yīng)考慮辦理進口手續(xù)有無困難，如果賣方不能直接或間接地取得進口許可證，則不應(yīng)采用 DDP 條件成交。