一、大陸橋運輸的定義

    所謂大陸橋運輸（Land  Bridge  Transport），是指使用橫貫大陸的鐵路、公路運輸系統為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的運輸方式。從形式上看，是海陸海的連貫運輸，但實際在做法上已在世界集裝箱運輸和多式聯運的實踐中發展成多種多樣。

    大陸橋運輸一般都是以集裝箱為媒介，因為采用大陸橋運輸，中途要經過多次裝卸，如果采用傳統的海陸聯運，不僅增加運輸時間，而且大大增加裝卸費用和貨損貨差，以集裝箱為運輸單位，則可大大簡化理貨、搬運、儲存、保管和裝卸等操作環節，同時集裝箱是經海關鋁封，中途不用開箱檢驗，而且可以迅速直接轉換運輸工具，故采用集裝箱是開展大陸橋運輸的最佳方式。
   
    二、大陸橋運輸產生的歷史背景

    大陸橋運輸是集裝箱運輸開展以后的產物。出現于1967年，當時蘇伊士運河封閉，航運中斷，而巴拿馬運河又堵塞，遠東與歐洲之間的海上貨運船舶，不得不改道繞航非洲好望角或南美致使航程距離和運輸時間倍增，加上油價上漲航運成本猛增，而當時正值集裝箱運輸興起。在這種歷史背景下，大陸橋運輸應運而生。從遠東港口至歐洲的貨運，于1967年底首次開辟了使用美國大陸橋運輸路線，把原來全程海運，改為海／陸／海運輸方式，試辦結果取得了較好的經濟效果，達到了縮短運輸里程、降低運輸成本、加速貨物運輸的目的。

    三、西伯利亞大陸橋

    1．西伯利亞大陸橋概念
    西伯利亞大陸橋是利用俄羅斯西伯利亞鐵路作為陸地橋梁，把太平洋遠東地區與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連起來。此條大陸橋運輸線東自海參威的納霍特卡港口起，橫貫歐亞大陸，至莫斯科，然后分三路，一路自莫斯科至波羅的海沿岸的圣彼得堡港，轉船往西歐、北歐港口；一路從莫斯科至俄羅斯西部國境站，轉歐洲其它國家鐵路（公路）直運歐洲各國；另一路從莫斯科至黑海沿岸，轉船往中東、地中海沿岸。所以，從遠東地區至歐洲，通過西伯利亞大陸橋有海／鐵／海，海／鐵／公路和海／鐵／鐵三種運送方式。

    2．西伯利亞大陸橋的營運情況及主要問題
    從70年代初以來，西伯利亞大陸橋運輸發展很快。目前，它已成為遠東地區往返西歐的一條重要運輸路線。日本是利用此條大陸橋的最大顧主。整個80年代，其利用此大陸橋運輸的貨物數量每年都在10萬個集裝箱以上。為了緩解運力緊張情況，前蘇聯又建成了第二條西伯利亞鐵路。但是，西伯利亞大陸橋也存在三個主要問題：（1）運輸能力易受冬季嚴寒影響，港口有數月冰封期；（2）貨運量西向大于東向約二倍，來回運量不平衡，集裝箱回空成本較高，影響了運輸效益；  （3）運力仍很緊張，鐵路設備陳舊。隨著新亞歐大陸橋的正式營運，這條大陸橋的地位正在下降。

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