FOB的全文是Free On Board(named port of shipment),即船上交貨(指定裝運港),習慣稱為裝運港船上交貨。按此術語成交，由買方負責派船接運貨物，賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限內,將貨物裝上買方指定的船只，并及時通知買方。貨物在裝船時越過船舷,風險即由賣方轉移至買方。

貿易的付款方式是T/T和L/C方式，T/T方式，如果交易方式為CIF，那么我們通常為客人先30%預付，等我們安排貨物裝船出運后讓客人付70%貨款，當然提單我們都選擇船公司提單如果沒什么特殊原因，我認為這種付款方式還是可以接受的；但是如果是FOB條件，國外客人指定貨代，但是這些指定貨代一般都只出他們或者國外貨代的貨代提單，我們也按照CIF的付款方式（即30%定金，傳真提單后客人再付70%）做過一些訂單都沒有出現什么問題，因為對這樣的付款方式也就麻痹了。

但隨著業務量的增加，國外的客人基本上都是做FOB價格的，這樣指定的貨代就很多，而我們出口商對這些貨代幾乎不怎么了解，信譽底細也不清楚，我們也聽說過國外客人與貨代串通詐騙，畢竟貨代提單可靠性無法與船公司提單相比，我們擔心在FOB條件下，先付30%預付款，余款在傳真貨代提單給客人后，客人再安排70%給我們，最壞考慮，我們擔心有些貨代會直接把貨放給進口商，這樣我們出口商就會貨款兩失，大家認為在FOB條件下，這種付款方式妥當嗎？FOB條件下，你們的一貫妥當做法是什么呢？

如果是L/C付款方式，CIF條件下對出口方容易控制物權，因此我只在這里說說FOB條件下情況，大家都知道L/C是銀行信用，只要單單一致，單證一致與L/C要求一致相同，在有效期內交付開征行就可得到貨款，但FOB條件下，貨代出的是貨代提單，真正的物權在國外貨代手里，只要客人與貨代達成一致，就有可能直接得到貨物，這里面就有個問題了，如果貨代提單有些細節與L/C不相符，那么產生不符點，銀行拒付，那么出口商仍然面對貨款兩空的風險。

環球銀行間金融通信系統(SWIFT)數據顯示，2014年2月份人民幣結算的交易價值較1月份下降8.5%，使得人民幣在全球支付貨幣的排名上從1月份的第七位跌落至第八位，前七位分別為美元、歐元、英鎊、日元、澳元、加拿大元及瑞郎。

面對著全球支付貨幣排名的下滑，有分析人士指出，由于央行為將押注人民幣單邊上漲的投機者趕出市場而罕見地引導人民幣走低，市場對人民幣的興趣可能會暫時受到壓制。然而，SWIFT方面表示，2月人民幣作為全球支付貨幣的市場占有率為1.42%，較上月1.39%略有上升。

至2014年貨到付款已經成為相對完整的一套支付方式了。隨著貨到付款地區覆蓋的范圍越來越大，貨到付款也將越來越成熟。比如當當網，貨到付款分為現金支付、POS機刷卡支付兩種方式，已經實現了各省市大部分地區的現金支付和部分地區的POS機刷卡支付。貨到付款未來將越來越便捷，線下POS支付業務還有非常廣闊的前景，通過引進刷卡和具有貨單管理功能的POS終端設備，實現貨到付款和物流體系的匹配。