昨天是中國航海日，“2022新華·波羅的海國際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)”發(fā)布，上海國際航運(yùn)中心排名繼續(xù)保持前三，新加坡仍然排第一。







最新結(jié)果顯示，新加坡以94.88分（滿分100分）連續(xù)第9年高居榜首，2022年國際航運(yùn)中心城市排名前十依次是新加坡、倫敦、上海、香港、迪拜、鹿特丹、漢堡、紐約-新澤西、雅典-比雷埃夫斯、寧波舟山。







新加坡海事與港口管理局 (MPA) 局長柯麗芬（Quah Ley Hoon ）評(píng)論說：“這（新加坡繼續(xù)排名第一）是我們與新加坡海事合作伙伴、行業(yè)參與者和工會(huì)的強(qiáng)大三方緊密伙伴關(guān)系的真實(shí)反映。在疫情大流行期間，我們也被提醒航運(yùn)的全球性以及密切合作以應(yīng)對(duì)船員更換等全球性挑戰(zhàn)的必要性。”




實(shí)際上，相較于2021年，前七大航運(yùn)中心城市的排名都未出現(xiàn)明顯變化。主要是因?yàn)橐环矫骖I(lǐng)先的國際航運(yùn)中心城市的航運(yùn)資源集聚與配置能力已逐步沉淀，進(jìn)入相對(duì)穩(wěn)定的階段性格局；另一方面受疫情影響，大批港口碼頭的建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)展較慢。







倫敦雖然幾乎已經(jīng)沒有港口吞吐方面的作用，但擁有深厚的歷史積淀和強(qiáng)大的航運(yùn)服務(wù)能力使得其仍然占據(jù)著次席。




而正在從“基本建成”向“全面建成”國際航運(yùn)中心的上海也以82.79分，僅以距倫敦不到1分的差距穩(wěn)居前三位置。







自2020年首次躋身前三名以來，上海國際航運(yùn)中心的國際地位日趨穩(wěn)固，航運(yùn)資源高度集聚、航運(yùn)服務(wù)功能健全、航運(yùn)市場環(huán)境優(yōu)良、現(xiàn)代物流服務(wù)高效，全球航運(yùn)資源配置能力不斷增強(qiáng)。2022年，上海得分為82.79，較前兩名差距為12.09和0.25，較2021年的15.02和0.38繼續(xù)收窄。




樞紐建設(shè)和服務(wù)業(yè)發(fā)展，“軟硬”實(shí)力“雙輪驅(qū)動(dòng)”




上海港集裝箱吞吐量實(shí)現(xiàn)“十二連冠”、中國船舶集團(tuán)總部落“滬”、全球最大型24000TEU集裝箱船順利出塢、首屆北外灘國際航運(yùn)論壇舉行……過去的一年里，上海國際航運(yùn)中心建設(shè)取得多項(xiàng)重大突破。目前，北外灘所在的虹口區(qū)已集聚了4700多家航運(yùn)企業(yè)，平均每平方公里有197家航運(yùn)企業(yè)，國際中轉(zhuǎn)樞紐地位持續(xù)凸顯。




此前印發(fā)的《上海國際航運(yùn)中心建設(shè)“十四五”規(guī)劃》提出，2025年，上海要基本建成便捷高效、功能完備、開放融合、綠色智慧、保障有力的世界一流國際航運(yùn)中心。




上海建設(shè)國際航運(yùn)中心，突出一個(gè)“新”字和一個(gè)“穩(wěn)”字，樞紐建設(shè)和服務(wù)業(yè)發(fā)展的“雙輪驅(qū)動(dòng)”，優(yōu)秀的港口條件，與產(chǎn)業(yè)鏈的緊密連接，不斷發(fā)展壯大的航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群以及優(yōu)質(zhì)的航運(yùn)服務(wù)，成為上海航運(yùn)業(yè)發(fā)展的亮點(diǎn)和趨勢(shì)。







在集裝箱吞吐量等“硬實(shí)力”指標(biāo)一馬當(dāng)先的同時(shí)，物流業(yè)務(wù)帶動(dòng)人流、資金流、信息流匯集申城，吸引了涵蓋航運(yùn)經(jīng)紀(jì)、海事法律、航運(yùn)金融、航運(yùn)保險(xiǎn)、航運(yùn)信息咨詢、航運(yùn)文化、航運(yùn)教育培訓(xùn)等現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)落戶，進(jìn)一步提高了上海航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群綜合競爭力。




以航運(yùn)經(jīng)紀(jì)為例，2021年上海航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司數(shù)量超過迪拜，躍居第四名，對(duì)全球產(chǎn)業(yè)鏈的話語權(quán)和影響力日益顯現(xiàn)。







航運(yùn)服務(wù)是評(píng)測(cè)國際航運(yùn)中心競爭力水平的核心驅(qū)動(dòng)因素。指數(shù)從航運(yùn)經(jīng)紀(jì)服務(wù)、航運(yùn)工程服務(wù)、航運(yùn)經(jīng)營服務(wù)、海事法律服務(wù)、航運(yùn)金融服務(wù)五個(gè)方面評(píng)價(jià)各城市航運(yùn)“軟實(shí)力”的發(fā)展水平。結(jié)果顯示，倫敦、新加坡、上海再次占據(jù)前三名，其中2022年上海航運(yùn)服務(wù)得分79.08，與新加坡的差距為7.53，較兩地2021年分差(12.7)明顯收窄。







“成熟的國際航運(yùn)中心應(yīng)該是能夠吸引最好的國際人才的地方，應(yīng)該具備健全和透明的法律體系，并且以高效的法院和仲裁服務(wù)為后盾?！辈_的海交易所首席執(zhí)行官馬克·杰克遜表示，指數(shù)中所涉及的各樣本城市都有各自的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，一個(gè)成功的航運(yùn)中心提供了國際船東需要的一切，成為連接船東和貨主的一站式服務(wù)平臺(tái)，提供世界級(jí)的金融、法律、船舶經(jīng)紀(jì)、科技和船級(jí)服務(wù)。




為穩(wěn)定外貿(mào)和暢通供應(yīng)鏈提供堅(jiān)實(shí)保障，上海發(fā)力綠色智慧航運(yùn)中心




今年盡管受到疫情影響，上海國際航運(yùn)中心建設(shè)保持了強(qiáng)勁“耐力”、硬核“實(shí)力”和創(chuàng)新“潛力”，為穩(wěn)定外貿(mào)和暢通供應(yīng)鏈提供堅(jiān)實(shí)保障。




全球第一大集裝箱碼頭上海港，經(jīng)受住疫情考驗(yàn)，上海港始終保持24小時(shí)全天候作業(yè)不停不亂，并逐步恢復(fù)到疫情發(fā)生前水平。今年1至5月份，洋山四期自動(dòng)化碼頭累計(jì)完成集裝箱吞吐量265萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長19.77%；上半年預(yù)計(jì)完成318萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長17.42%，為上海港努力實(shí)現(xiàn)全年集裝箱吞吐量正增長提供重要支撐。




數(shù)據(jù)顯示，6月底，上海港集裝箱日均吞吐量達(dá)到12.6萬標(biāo)箱，已恢復(fù)至去年同期的95%以上。報(bào)告認(rèn)為，新冠肺炎疫情的影響仍在持續(xù)，港航加速數(shù)字化成為大勢(shì)所趨，全球供應(yīng)鏈迎來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。




事實(shí)上，從無人重卡、智慧港口到無紙化放貨，上海一直是探索港航業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的先驅(qū)。在洋山港，上汽集團(tuán)的無人重型卡車在復(fù)雜的作業(yè)環(huán)境中與港口地區(qū)的其他智能化設(shè)備“完美協(xié)作”;在臨港，上港集團(tuán)聯(lián)合華為首次將F5G技術(shù)應(yīng)用在港口超遠(yuǎn)程控制作業(yè)場景。去年，中遠(yuǎn)海運(yùn)等發(fā)起成立的全球航運(yùn)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟上線了首個(gè)應(yīng)用產(chǎn)品“無紙化放貨”，將進(jìn)口貨物辦理完成單證手續(xù)的時(shí)間從幾天縮短到幾個(gè)小時(shí)。報(bào)告指出，未來從船舶管理、航運(yùn)經(jīng)紀(jì)到港口運(yùn)營的方方面面，其決策系統(tǒng)都將離不開數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的人工智能系統(tǒng)作為輔助。




此外，國際航運(yùn)業(yè)作為占全球排放總量3%左右的產(chǎn)業(yè)板塊，要達(dá)到《巴黎協(xié)定》中規(guī)定的目標(biāo)，面臨前所未有的壓力。報(bào)告建議，港航業(yè)應(yīng)當(dāng)積極擁抱數(shù)字化，吸納更多的人才與技術(shù)，探索行業(yè)的未來業(yè)態(tài)，“如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)、把握機(jī)遇，是上海不斷提高國際航運(yùn)中心競爭力的必經(jīng)之路”。







2019年從第二位掉落到第四位的香港目前仍然以近4分的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先正在大力發(fā)展的阿聯(lián)酋迪拜。今年是香港回歸25周年，相信隨著粵港澳大灣區(qū)的協(xié)同大力發(fā)展以及國家對(duì)香港航運(yùn)中心建設(shè)的堅(jiān)定支持，相信我們的香港依然能夠穩(wěn)居前列。







前10排名中，去年躋身進(jìn)入世界前10的我國的寧波舟山地區(qū)今年仍然力壓日本東京占據(jù)第10要位。據(jù)信德海事網(wǎng)了解，寧波舟山港是世界最大港，如果按照集裝箱吞吐量排名也是世界第三大集裝箱港口。




前 10 名中唯一的變化是紐約/新澤西上升至第八位，將船舶擁有中心雅典/比雷埃夫斯擠到了第九位。紐約/新澤西州的排名上漲歸功于 2021 年從擁擠的美國西海岸港口改道的集裝箱量增加。







波羅的海交易所首席執(zhí)行官馬克杰克遜評(píng)論說：“這份報(bào)告可以提醒我們內(nèi)在航運(yùn)對(duì)全球貿(mào)易和繁榮的重要性。它還說明航運(yùn)不存在孤島。列入前十名的海事樞紐的成功在很大程度上得益于航運(yùn)業(yè)不同部門的合作和協(xié)同作用?！?br>



在該指數(shù)持續(xù)發(fā)布的第九個(gè)年頭，項(xiàng)目組根據(jù)行業(yè)最新趨勢(shì)適當(dāng)調(diào)整指標(biāo)體系，最新一期指數(shù)包含3個(gè)一級(jí)指標(biāo)，16個(gè)二級(jí)指標(biāo)，并首次發(fā)布全球20大國際航運(yùn)中心榜單，務(wù)求全面反映國際航運(yùn)中心城市的綜合發(fā)展水平。




該指數(shù)評(píng)比主要考慮的因素有： 1、港口基礎(chǔ)設(shè)施，包括貨物吞吐量、起重機(jī)數(shù)量、集裝箱泊位長度和港口吃水等；2、航運(yùn)服務(wù)軟實(shí)力，如航運(yùn)經(jīng)紀(jì)、航運(yùn)管理、航運(yùn)金融、保險(xiǎn)和法律以及船體保險(xiǎn)費(fèi)等專業(yè)海事支持業(yè)務(wù)的參與者數(shù)量；3、一般商業(yè)環(huán)境因素，例如關(guān)稅、電子政務(wù)服務(wù)的范圍和物流績效等。

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以上內(nèi)容由小艙整理改編自新華財(cái)經(jīng)，信德海事。




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