我國約95%的國際貿易貨物量是通過海運完成的，海運在保障國際物流供應鏈暢通、促進世界經貿發展，維護國家海外權益，構建人類命運共同體的偉大事業中發揮著重要作用。




經貿格局重構引領航運、技術融合提速改造航運、環保規則收緊倒逼航運。后疫情時代，這“三大變量”正在驅動全球航運業的發展與演變。對此，專家建議加快全球航運市場規則體系與組織管理模式數字化轉型，構建全球海運新生態。




在今天（11日）舉辦的2021年中國航海日主論壇上，交通運輸部副部長兼中國海上搜救中心主任趙沖久在論壇上表示，百年未有之大變局和新冠肺炎疫情，給航運業發展帶來前所未有的困難和挑戰。




中國遠洋海運集團有限公司董事長許立榮也表示，當前，海運對全球經貿復蘇發揮著強勁的支撐作用，海運業本身也正在加速演化。




統計數據顯示，在全球GDP萎縮3.3%的背景下，2020年全球海運周轉量只減少了1.7%，與運輸抗疫物資息息相關的集運周轉量只減少了1.2%。這使得2020年，海運占全球貿易量的比重從85%提高到了86%，占比創了新高。




從中國海運進出口量看，2020年增長了6.7%，達34.6億噸，占全球海運貿易量的比重從27.1%提高至30%，為中國進出口實現1.5%的正增長貢獻巨大。




許立榮就上述“三大變量”進行了詳細解讀。他介紹，后疫情時代，以中國、東盟為代表的亞洲發展中國家逐漸成為拉動世界經濟增長的“新引擎”，而全球經貿與航運是亦步亦趨、同頻共振的關系，勢必引領航運、主導航運。他說，一方面是航線開辟、干支線布局、運力部署等方面的調整，預測結果顯示，在集裝箱運輸市場，亞洲區內航線今明兩年需求增速將分別為6.4%和5%，持續快于東西干線的6.1%和2.5%；2021年地中海/黑海區域蘇伊士型油輪需求、亞洲區域內阿芙拉型油輪需求分別有望同比上升19%和9%。




許立榮介紹，當前以數字化為代表的新技術應用，在產業領域不斷尋求突破，這將對傳統航運帶來全新的改造升級。預計未來，航運領域數字化發展焦點將集中于數據標準的建立和平臺之間開放共享。




此外，目前，航運業使用的能源幾乎全部為化石能源，距離既定的減排目標乃至最終實現零排放仍有很長一段路要走，且技術路徑和規則時間表仍不明確，這將倒逼各國、相關產業進行適應性調整。




我國是海洋大國，也是航運大國和造船大國，水上運輸、船舶建造、漁業產量、船員數量等指標穩居世界前列，海運航線和服務網絡遍布全球。




論壇上，交通運輸部水運科學研究院院長費維軍建議，加快全球航運市場規則體系與組織管理模式數字化轉型。積極參與北極航運能力開發與利用。在聯合國框架下共同提升國際重要海峽與支點應急保障能力，維護國際海運通道的安全與暢通，不斷提升國際海運通道互聯互通和便利化水平。




“航運業在支撐對外貿易、服務國家經濟社會發展、維護海洋權益中發揮了重要作用。”趙沖久說，我國約95%的國際貿易貨物量是通過海運完成的，海運在保障國際物流供應鏈暢通、促進世界經貿發展，維護國家海外權益，構建人類命運共同體的偉大事業中發揮著重要作用。




趙沖久表示，交通運輸部門將推進航運業統籌融合發展，包括航運業與旅游業、造船業等相關產業融合發展，航運業上下游產業鏈、主業與輔助業之間的融合發展。推廣5G、大數據、北斗、區塊鏈等新技術在航運業深度應用，推進智慧港口、智能航運、智慧航道建設，推動航運全產業鏈關鍵領域自主創新和核心技術自主可控。




在區域港口協調發展方面，趙沖久透露，交通運輸部將深化區域港口一體化改革，推動津冀、長三角、粵港澳等區域港口協調發展。加快完善以“雙隨機、一公開”為主體、重點監管、信用監管、數字監管協同發力的新型監管機制。發展鐵水聯運、水水中轉、江海直達，推動大宗貨物中長距離運輸由公路向鐵路、水路轉移，推動物流業結構性降本增效，降低物流成本。