跨太平洋航線





北美西岸/東岸艙位緊張，運價將持續上漲，因港口擁堵運力供不應求。




空箱回轉壓力增大，船公司普遍缺高柜船公司限接內陸點的貨物。




船公司大幅增加GRI和PSS美東艙位壓力巨大，預計極端運價將突破USD23000/FEU美西因為運程較美東短，市場上加班船比較頻繁。














亞洲-歐洲航線




歐洲/地中海艙位緊張，運價持續上漲，上海航交指數歐洲線穩步上漲。




6月進入了下半年簽約季，目標價格達到歷史新高由于南方的疫情防控措施，碼頭收緊了作業流程，運作緩慢船只陸續取消掛靠鹽田碼頭，




部分貨物選擇北上從華東出運，未來幾周華東市場(尤其是上海)缺箱情況將進一步加劇。




南美西岸港口




南美西艙位緊張，墨西哥尤甚。




運價持續上漲，溢價艙位需求增加，主流船公司拒接哥倫比亞布埃納文圖拉的訂艙以及中美洲主要港口的訂艙。













南美東岸港口




南美東岸艙位緊張，運價持續上漲，溢價艙位需求增加阿根廷的摩托車和白色家電增長強勁，但零售增長緩慢。




北美航線




美國疫情防控持續向好，每日新增新冠疫情確診人數已回落至年內低位。




美國5月ADP就業人數增加97.8萬，遠超預期，隨著經濟活動的穩步復蘇，美國主要零售商補庫需求進一步釋放，市場運輸需求保持高位。




此外，由于部分港口擁堵情況嚴重，船舶滯港及集裝箱空箱周轉速度遲緩情況依舊存在，運力供給偏緊。上周，上海港美西、美東航線船舶平均艙位利用率仍保持滿載水平。













澳新航線，市場運輸需求總體穩定，供需關系保持在較好水平。上周，上海港船舶平均艙位利用率總體在95%左右，個別航次滿載。




市場即期訂艙價格基本穩定。6月4日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為2154美元/TEU。




日本航線，上周運輸需求情況良好，供求關系保持穩定。6月4日，中國出口至日本航線運價指數為917.48點。




小結：




市場普遍缺大高箱，港口擁堵及船舶因疫情被扣留導致運力供不應求，貨物積壓日益嚴重。




多家船公司提高PSS、 訂艙取消費，并縮短起運港免費用箱期。




目的港內陸集裝箱流轉緩慢，船期繼續延誤。




鹽田疫情的爆發導致船舶改道，空班和運價進一步上漲，即使溢價服務也無法保證艙位。