在國際航運(yùn)中，最常見、最重要的單證就是提單。對于 承運(yùn)人 (包括船公司及其代理人)來說，提單是簽發(fā)給 托運(yùn) 人的貨物收據(jù)。對于 托運(yùn) 人來說，提單是物權(quán)憑證。 沿海 港口 地區(qū)的提單流轉(zhuǎn)，一般按正常程序進(jìn)行。在最常見的跟單 信用證 結(jié)匯 方式中， 承運(yùn)人 簽發(fā)提單給托運(yùn)人后，托運(yùn)人將提單和 信用證 一同交議付銀行 結(jié)匯 。提單上列明的收貨人要通過贖單手續(xù)取得提單，方可提貨。 　可是，內(nèi)陸地區(qū)的托運(yùn)人就會(huì)碰到一些麻煩。不少船公司為避免提單管理失控，往往沒有指定內(nèi)陸地區(qū)代理人為其簽發(fā)提單，而是在貨物啟運(yùn)港簽發(fā)好提單再寄給內(nèi)陸地區(qū)的托運(yùn)人(即 港口 簽單方式)。郵寄需要一段時(shí)間，某些情況下達(dá)數(shù)天之久，于是產(chǎn)生幾點(diǎn)問題：

　1.內(nèi)陸地區(qū)的托運(yùn)人收到提單為時(shí)較晚，到議付行結(jié)匯就遲了，有利息損失。

　2.內(nèi)陸地區(qū)的托運(yùn)人在收到提單后，如發(fā)現(xiàn)提單有打錯(cuò)的地方，則必須將提單寄回啟運(yùn)港更正。相隔遙遠(yuǎn)，溝通困難，甚至被迫派人專程去啟運(yùn)港更正。報(bào)關(guān)員培訓(xùn)

　3.有時(shí)信用證已到期，托運(yùn)人只得用打錯(cuò)的提單去擔(dān)保結(jié)匯，或在信用證過期后才拿到正確的提單，甚至在信用證過期后才拿到錯(cuò)的提單，被迫擔(dān)保結(jié)匯，從而承擔(dān)了巨大風(fēng)險(xiǎn)，陷于被動(dòng)境地。根據(jù)世界通行的國際商會(huì)第500號出版物 規(guī)定 ，在此情況下，收貨人可拒收貨物、不付款或要求減價(jià)等。如收貨人居心不良，托運(yùn)人就要吃大虧。

　4.為不誤信用證的有效期，特別是裝船日期與信用證有效期相隔很近時(shí)(這很常見)，郵寄提單來不及，承運(yùn)人和托運(yùn)人有可能商議采用預(yù)借提單的作法。這時(shí)托運(yùn)人就有了額外風(fēng)險(xiǎn)，要是出了特殊原因，貨物未按計(jì)劃裝船，收貨人可以向海事法院起訴，托運(yùn)人和船公司在聲譽(yù)上和經(jīng)濟(jì)上都可能受損。

　針對以上情況，有的內(nèi)陸地區(qū)采用了簽發(fā)MEMO提單的 辦法 。托運(yùn)人委托內(nèi)陸 貨代 公司代辦運(yùn)輸， 貨代 公司向船公司訂艙時(shí)，隨附兩份提單樣本，一份是船公司的提單樣本，一份是貨代公司提單樣本。前者在Consignee of order欄目中打上TO ORDER OF THE HOLDER OF ORIGINAL XXX B/L，NO□□□，其中XXX為貨代公司全稱，□□□為貨代公司的提單編號，后者按正常情況繕制。

　船公司在貨裝上船以后，照樣本打好自己的正本提單(MEMO提單)，寄內(nèi)陸貨代公司和托運(yùn)人過目，再轉(zhuǎn)寄收貨人。船公司還須立即傳真 通知 內(nèi)陸貨代公司船名、航次、船期，由其簽發(fā) 船代 公司的正本提單供托運(yùn)人結(jié)匯。收貨人則通過正常贖單手續(xù)在銀行取得貨代公司的正本提單，加上托運(yùn)人寄來的船公司提單，用兩套提單去卸貨港 碼頭 提貨。