如何擴(kuò)大收益減小貨物風(fēng)險？成為各物流企業(yè)亟待解決和不容回避的問題。于是，加入貨物保險成為業(yè)界的不二選擇。但貨物保險畢竟還是一個新的險種，有等雙方在磨合中完善。

　　不久前的一天，深圳市飛達(dá)物流公司辦事員李豐帶全了相關(guān)文件，一大早便來到了保險公司，為其公司丟失的投保貨物保險的貨物索賠的事而來，雖然保險公司的業(yè)務(wù)員熱情的接待了他，當(dāng)看完一個個的文件后，業(yè)務(wù)員禮貌地解釋道：“您丟失的貨物不屬于我們理賠范圍。”

　　“為什么？當(dāng)時我們投保貨物保險時可不是這么說的呀？！”李豐有些急了，開始了與保險業(yè)務(wù)員無休止的爭辯……

　　這到底是怎么回事兒？

　　這還得從去年5月份說起……

　　貨物丟失：冀望貨物保險理賠遭拒

　　有十幾年駕齡的老王是深圳仁力運(yùn)輸公司 （化名）的一個長途貨車司機(jī)，2007年5月24日，他拉了一批電腦零配件從深圳出發(fā)，目的地是河北省邢臺市。25日中午，老王的車開進(jìn)了湖北省境內(nèi)已是中午時分，跟平常一樣，老王將車停在路邊后便走進(jìn)一家餐館就餐。

　　吃完飯，老王發(fā)現(xiàn)自己車的篷布開了個大口子， “當(dāng)時我腦袋一下就懵了：出事了，這可是些值錢貨。”老王的預(yù)感沒有錯： “車上拉的電腦零配件大部分被盜走。”

　　這時老王腦中的第一反應(yīng)是與當(dāng)?shù)氐墓膊块T取得聯(lián)系，公安部門也于第一時間來到了現(xiàn)場， “到目前為止雖然公安人員正在對此事進(jìn)行調(diào)查中，可是貨物畢竟丟了，這事如何向貨主與公司交待啊。”司機(jī)老王一臉無奈， “就一頓飯功夫，大白天十幾萬元貨物就被偷走了。”

　　不過令人稍微寬心一點(diǎn)的是這批貨物投過貨物保險，經(jīng)濟(jì)損失能彌補(bǔ)回來。

　　原來老王的 “東家”深圳市仁力運(yùn)輸公司并非這批貨物的第一承運(yùn)商，它也是受委托人。這批貨物的第一承運(yùn)商是深圳的飛達(dá)物流公司（化名），飛達(dá)物流公司由于當(dāng)時業(yè)務(wù)繁忙，就把這項(xiàng)業(yè)務(wù)分割給老王的 “東家”。當(dāng)時雙方簽了委托協(xié)議書，但貨物是以飛達(dá)物流公司的名義向保險公司買的貨物保險。

　　本來料想能順利解決的事情卻再起波瀾。當(dāng)向保險公司索賠時，吃了閉門羹，保險公司拒賠！癥結(jié)就出在被保險人的身份問題上。

　　爭辯焦點(diǎn)：主因貨物保險標(biāo)的風(fēng)險加大

　　2006年10月22日，深圳的飛達(dá)物流公司在這家保險公司投保物流責(zé)任險，保險期間為2006年10月23日至2007年10月22日。

　　但是，讓飛達(dá)物流公司不解的是，該種責(zé)任險保的就是物流企業(yè)在履行物流義務(wù)過程中對第三方 （貨物所有人）所應(yīng)承擔(dān)的賠償責(zé)任。也就是說，對于物流企業(yè)在履行物流義務(wù)過程中，因自身過錯導(dǎo)致貨物損失的，保險公司應(yīng)該有義務(wù)承擔(dān)物流企業(yè)的賠償責(zé)任。

　　可是，保險公司認(rèn)為，被保險人的委托行為使 “保險標(biāo)的”的危險程度增加，因此，就證明接受被保險人委托的仁力運(yùn)輸公司在履行物流義務(wù)時，被保險人承擔(dān)賠償責(zé)任的概率比飛達(dá)物流公司親自履行物流義務(wù)時被保險人承擔(dān)賠償責(zé)任的概率要高。

　　飛達(dá)物流公司解釋說，我們不管是委托仁力運(yùn)輸公司履行物流義務(wù)，還是我們親自履行物流義務(wù)，保險標(biāo)的都存在一定的風(fēng)險，因此，賠償責(zé)任的概率是一樣的。

　　保險公司與飛達(dá)物流公司就這樣無休止的爭論下去……

　　那么，第三方物流企業(yè)在為客戶提供越來越便利的一體化服務(wù)的同時，也在承擔(dān)著越來越大的風(fēng)險。誰來與企業(yè)共擔(dān)經(jīng)營風(fēng)險？

　　業(yè)界觀點(diǎn)：各執(zhí)一詞提建議

　　不難看出，現(xiàn)代物流商所面臨的風(fēng)險與日俱增，對專業(yè)的物流保險的企盼也越來越強(qiáng)烈。然而，在保險市場中，物流保險幾乎還可以算是一種較為新鮮的事物。

　　河北一通物流公司市場部負(fù)責(zé)公司保險業(yè)務(wù)的張翔也有著相似的想法。

　　他說： “目前，我們與太平洋保險簽訂了一個一年期的合同，貨物險的保費(fèi)一般為貨物價值的3‰。但讓公司頭痛的情況是，在進(jìn)行零擔(dān)運(yùn)輸?shù)臅r候，往往需要面臨貨物件數(shù)多、單件價值低的問題，由于逐件貨物進(jìn)行保險，手續(xù)十分繁雜，賠償?shù)某绦蛞卜浅?fù)雜，時間耗費(fèi)很長，但客戶卻會將這部分的責(zé)任統(tǒng)統(tǒng)劃到物流公司的頭上，企業(yè)往往不得不先行賠償，甚至付出很多額外的代價。”

　　記者連線了某保險公司負(fù)責(zé)人董杰，他說： “現(xiàn)在很多保險公司規(guī)定貨物保險對于貨物的被盜、被搶等情況不予賠付，這樣，這部分的風(fēng)險無疑就會轉(zhuǎn)嫁到物流企業(yè)的身上，像飛達(dá)物流公司這種情況在合同界定的兩者之間不好評判。”

　　為減輕或免除保險公司承擔(dān)保險標(biāo)的危險程度增加的舉證責(zé)任，廣東華商律師事務(wù)所律師陳妙財建議，在保險條款中增加一條 “在保險期間內(nèi)，被保險人委托第三方履行全部或者部分物流義務(wù)必須及時書面通知保險人，保險人有權(quán)要求增加保險費(fèi)或解除合同。被保險人未履行通知義務(wù)的，保險人不承擔(dān)賠償責(zé)任”，明確約定被保險人委托第三方履行物流義務(wù)視為保險標(biāo)的危險程度的增加，這樣保險公司在仲裁或者訴訟中才能處于主動和有利地位。

　　一些專家認(rèn)為，現(xiàn)在物流與保險有脫節(jié)現(xiàn)象，現(xiàn)實(shí)中貨物風(fēng)險讓物流公司頗感頭痛。由于貨物損失發(fā)生的概率很高，保險公司便有可能無利可圖，實(shí)踐中大多數(shù)保險公司不愿提供這種類型的保險。由于造成的損失很小，因此物流公司自留風(fēng)險成為可能。另外，即便一些保險公司愿意提供這種保險，其費(fèi)率必定是昂貴的。

　　“我們公司現(xiàn)在只有貨險和車險，這種傳統(tǒng)的車險和貨險早已不能適應(yīng)現(xiàn)代物流企業(yè)的運(yùn)作需求。現(xiàn)在，太需要一種專門的物流保險，為我們解除后顧之憂了。”太平洋物流有限公司國內(nèi)運(yùn)輸部經(jīng)理雷婷提到物流保險時，流露出了一種無奈和焦急。