世衛組織網站最新數據顯示，截至北京時間8月20日6時30分左右，全球累計確診新冠肺炎病例210732652例，累計死亡病例4415502例。全球單日新增確診病例746053例，新增死亡病例12129例。

數據顯示，美國、印度、英國、巴西、伊朗是新增確診病例數最多的五個國家。美國、印度尼西亞、墨西哥、巴西、俄羅斯是新增死亡病例數最多的五個國家。

日本新增確診病例首超2.5萬例，19日數據顯示，當天日本新增新冠死亡病例26例，累計死亡15542例；累計確診1231747例。日本內閣官房長官加藤勝信19日表示，“目前(日本)的醫療狀況確實非常嚴峻”。

以上觸目驚心的數據，目前國際疫情形勢依然非常嚴峻。在如此嚴峻的形勢下，對國際物流又會有哪些影響呢?

一、航空運輸價格持續上漲

新冠肺炎疫情持續蔓延，對全球物流供應鏈產生巨大而深遠的影響，在全球跨境物流需求高增長、航空貨運供給受限的背景下，航空物流迎來繁榮。

疫情影響航空貨運供需，運價維持高位。疫情導致全球客機腹倉運力大范圍閑置，同時防疫物資需求增長以及全球消費刺激，航空貨運需求恢復較快，在供需錯配的大背景下，全球航空物流載運率維持高位，航空運價始終在高位運行，以香港-北美/香港-歐洲/法蘭克福-北美等代表航線為例，2021 年1-7 月的平均運價較2019 同期分別增長106.9%/65.4%/90.6%。

疫情促使國家對航空貨運的重視程度大幅提升，未來政策有望持續支持貨機引進、大型航空貨運樞紐運營、航空貨運企業經營，以此保障國內與全球供應鏈的穩定。建議重點關注航空貨運產業鏈發展機遇，具體包括相關航空物流企業、快遞企業、貨代物流企業。

二、國際海運一箱難求

中國、東南亞至北美東海岸的海運價格首次超過了每標箱2萬美元，波羅的海干散貨指數也創下2010年中期以來最高水平。疫情反復加上需求復蘇令全球航運和港口面臨重要考驗。

近一個月來，馬士基、地中海、赫伯羅特等多家全球主要船公司，陸續上調或增加以旺季附加費、目的地港口擁堵費為名的多項附加費。這也是近期海運價格大幅上漲的關鍵。

另外，不久前交通運輸部也表示，隨著境外疫情反復，美國、歐洲等地港口自2020年第四季度以來持續發生嚴重擁堵，造成國際物流供應鏈紊亂和效率降低，導致船舶船期大面積延誤，嚴重影響了運營效率。今年，國際航運運力緊張、運價上漲已成為全球性問題。

與此同時， 8月12日波羅的海干散貨指數漲93點或約3%，報3503點，為2010年中期以來最高水平。

三、國際快遞時效延誤

國外嚴峻的疫情形勢，國際航班大幅減少，貨運航班不能滿足市場需求，排倉成常態。目的國防疫需要導致國際快件處理能力大幅下降，海關清關延誤等狀況不可避免，從而導致國際快遞整體時效延誤。

不過歐美國家經歷了一年多疫情的襲擾，與病毒共存的防疫理念深入人心，為了恢復正常社會活動早已不再做封禁處理，國際快遞派送上影響也不是很大。

需要注意的是即將到來的電商銷售旺季，在有限的運輸能力和巨大需求背景下，國際快遞運費漲價和延誤將不可避免。賣家應提前做好物流規劃，選好靠譜的國際物流公司，以避免旺季時物流發貨受到巨大沖擊。

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泰嘉物流總部位于深圳，擁有3000多平米的倉儲操作場地，多條全自動包裹分揀流水線，上百個優質國際物流渠道，能滿足客戶的各種發貨需求。在深圳華強北，廣州，義烏設有線下直營網點，提供全城免費上門取件服務。

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