一、全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)綜合分析
1、
自2008年美國(guó)次貸危機(jī)以來(lái)全球航空貨運(yùn)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，2011年-2019年均增長(zhǎng)率2.12%。
2、2019年12月底湖北省武漢市疾控中心監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)不明原因肺炎病例，
2020年全球航空貨運(yùn)量因新冠疫情驟降10.6%，比次貸危機(jī)時(shí)驟降的8.9%還要嚴(yán)重。
2021年疫情有所緩解，全球航空貨運(yùn)量恢復(fù)，增長(zhǎng)率達(dá)24.4%。3、但隨著冬季來(lái)臨及病毒變異，多國(guó)疫情又卷土重來(lái)，
2022年全球航空貨運(yùn)的增長(zhǎng)趨勢(shì)仍然不容樂(lè)觀。包括IMF等在內(nèi)的機(jī)構(gòu)，已在近兩天發(fā)出了將調(diào)低全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期的警告，這就意味著全球航空貨運(yùn)需求增長(zhǎng)可能難以維持之前的判斷，向下調(diào)整是個(gè)大概率事件。
4、我國(guó)國(guó)際民航貨運(yùn)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)基本一致。2011年-2019年我國(guó)國(guó)際民航貨郵運(yùn)輸量（含港澳臺(tái)）年均增長(zhǎng)率2.80%，略高于國(guó)際平均水平。2011年-2013年我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)量逐年下降，年均增長(zhǎng)率是-6.7%。2014年-2018年逐年恢復(fù)，年均增長(zhǎng)率高達(dá)9.2%。新冠疫情之前的2019年其實(shí)我國(guó)國(guó)際民航貨郵運(yùn)輸量已經(jīng)有所下降，2019年的增長(zhǎng)率是-0.8%。2020年更是因?yàn)樾鹿谝咔橄陆盗?.9%，略低于全球航空貨運(yùn)的下降速度。
二、目前全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)的主要特征及發(fā)展趨勢(shì)
1、國(guó)際航空貨運(yùn)運(yùn)輸價(jià)格上漲較多。
一方面是強(qiáng)勁的貨運(yùn)需求，一方面是極度緊縮的運(yùn)力供給，供需的嚴(yán)重失衡直接推動(dòng)了全球航空貨運(yùn)運(yùn)價(jià)的抬升。WorldACD通過(guò)對(duì)全球貨代進(jìn)行調(diào)研，得出了以下運(yùn)價(jià)情況：在2020年疫情最嚴(yán)重的4、5月份，全球平均航空運(yùn)價(jià)基本上翻了一倍以上。隨著個(gè)人防疫物資等短期運(yùn)輸需求逐漸緩解，寬體貨機(jī)運(yùn)力逐步恢復(fù)，全球平均運(yùn)價(jià)有所回落，但截止目前依然比2020年同期高出75%。這個(gè)運(yùn)價(jià)將會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。
2、我國(guó)進(jìn)出口總額創(chuàng)歷史新高，未來(lái)航空貨運(yùn)市場(chǎng)或?qū)⑾騺喬貐^(qū)轉(zhuǎn)移。
據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，前三季度我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值28.33萬(wàn)億元人民幣，比去年同期增長(zhǎng)22.7%。其中，出口15.55萬(wàn)億元，增長(zhǎng)22.7%；進(jìn)口12.78萬(wàn)億元，增長(zhǎng)22.6%。
與2019年同期相比，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口、出口、進(jìn)口分別增長(zhǎng)23.4%、24.5%和22%。這也為國(guó)際航空貨運(yùn)貨量增長(zhǎng)提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
前三季度，我國(guó)對(duì)東盟進(jìn)出口4.08萬(wàn)億元，增長(zhǎng)21.1%。東盟繼續(xù)保持我國(guó)第一大貿(mào)易伙伴地位，占我國(guó)外貿(mào)總值的14.4%。
東盟與中國(guó)的貿(mào)易聯(lián)系越來(lái)越緊密，2019年超過(guò)了美國(guó)，成為中國(guó)第二大貿(mào)易伙伴；2020年超過(guò)了歐盟，成為中國(guó)的第一大貿(mào)易伙伴。目前中國(guó)前五的貿(mào)易伙伴分別是東盟、歐盟、美國(guó)、日本和韓國(guó)，亞太地區(qū)國(guó)家和聯(lián)盟占了其中三席。
航空貨運(yùn)數(shù)據(jù)也同樣反映出了這樣的結(jié)構(gòu)。從空運(yùn)進(jìn)口來(lái)看，中國(guó)前三大空運(yùn)進(jìn)口伙伴分別是歐洲、亞太地區(qū)、北美；出口地區(qū)排名前三的同樣是歐洲、北美、亞太。所以說(shuō)，歐洲和北美同樣也是中國(guó)航空貨運(yùn)的基本盤(pán)。但是，在未來(lái)，亞太地區(qū)對(duì)于中國(guó)的外貿(mào)、中國(guó)的航空貨運(yùn)、中國(guó)的跨境電商，將會(huì)越來(lái)越重要。據(jù)MF/WTO/Mckinsey統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，2000年-2017年的17年間，
全球貨運(yùn)量平均增長(zhǎng)了2.8倍，亞太地區(qū)主要貿(mào)易路線的貨運(yùn)量增長(zhǎng)了4倍，排名前25的亞太地區(qū)的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的貨運(yùn)量增長(zhǎng)了5.2倍。可見(jiàn)，亞太地區(qū)正在形成亞洲內(nèi)部緊密的貿(mào)易聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，而且發(fā)展速度比全球的平均速度要快得多。
RCEP于2020年11月份正式簽署，將于2021年1月1日正式生效。成員國(guó)包括東盟十國(guó)，中國(guó)、日本、韓國(guó)、澳大利亞、新西蘭等共計(jì)15個(gè)國(guó)家，完全簽署后將包含全球30%的人口GDP以及貿(mào)易，是目前最大的區(qū)域性自由貿(mào)易協(xié)定。RCEP包含很多條款，比如減關(guān)稅、原產(chǎn)地的認(rèn)定，以及對(duì)電子商務(wù)、基建的一些刺激性措施，幫助區(qū)域內(nèi)的國(guó)家進(jìn)一步建立商貿(mào)聯(lián)系及供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，也將刺激跨境電商的發(fā)展。
疫情之前的2016、2018年以及最近，有很多頭部電商已經(jīng)開(kāi)始在亞太地區(qū)布局，包括京東、亞馬遜。它們亦或是在當(dāng)?shù)厥召?gòu)公司，亦或是在當(dāng)?shù)爻闪ⅹ?dú)立運(yùn)營(yíng)的分公司，互相開(kāi)放中國(guó)與當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)品和市場(chǎng)，進(jìn)一步刺激了航空貨運(yùn)在區(qū)域內(nèi)的需求量。
3、電子商務(wù)的快速發(fā)展將為航空貨運(yùn)的增長(zhǎng)提供新的動(dòng)能。
跨境電商對(duì)航空貨運(yùn)是一個(gè)新的增長(zhǎng)動(dòng)能，在疫情推動(dòng)下，效果更加明顯。IATA（國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)）在疫情初期預(yù)測(cè)，疫情期間人們對(duì)跨境電商的需求會(huì)增加25%-30%。從最終實(shí)際數(shù)據(jù)來(lái)看，2020年上半年，中國(guó)跨境電商進(jìn)出口分別增長(zhǎng)了24%和28%，基本上與IATA的預(yù)測(cè)結(jié)果相吻合。而且對(duì)于電商平臺(tái)，無(wú)論是天貓還是亞馬遜，疫情期間購(gòu)物節(jié)銷售量基本上實(shí)現(xiàn)了翻番甚至更多。就目前來(lái)看，
全球由電商帶來(lái)的航空貨運(yùn)量大概占全球航空貨運(yùn)總量的15%，雖然不是一個(gè)很大的量，但發(fā)展速度比傳統(tǒng)貿(mào)易貨量發(fā)展速度更快。從時(shí)間上開(kāi)看，預(yù)計(jì)在未來(lái)5年，全球的電子商務(wù)量會(huì)翻一倍。對(duì)航空貨運(yùn)來(lái)講，未來(lái)5年電商貨量將以每年10%的增速持續(xù)增長(zhǎng)，增速明顯快于傳統(tǒng)貿(mào)易貨量。而且由于遞達(dá)時(shí)效的高要求，
目前80%的跨境電商貨物是通過(guò)航空來(lái)運(yùn)輸?shù)摹?/b>
4、綜合交通運(yùn)輸體系之間的替代性會(huì)對(duì)國(guó)際航空貨運(yùn)產(chǎn)生較大影響。
據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)最新數(shù)據(jù)，前三季度中歐班列累計(jì)開(kāi)行1.13萬(wàn)列、發(fā)送109.3萬(wàn)標(biāo)箱，分別增加29%、37%。前三季度，中西部地區(qū)對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家進(jìn)出口1.56萬(wàn)億元，增長(zhǎng)21.8%，占同期我國(guó)對(duì)沿線國(guó)家進(jìn)出口總值的18.8%；其中，以鐵路運(yùn)輸方式對(duì)沿線國(guó)家進(jìn)出口增長(zhǎng)21.8%。另外，聯(lián)通中南半島的西部陸海新通道班列也與中歐班列實(shí)現(xiàn)常態(tài)化銜接。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，前三季度，西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)班列累計(jì)開(kāi)行了4505列，同比增加42%，發(fā)送22.6萬(wàn)標(biāo)箱，增加41.9%。國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸量的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)高于國(guó)際航空貨運(yùn)的增長(zhǎng)速度，將會(huì)對(duì)國(guó)際航空貨運(yùn)的發(fā)展產(chǎn)生較大影響。
浙公網(wǎng)安備 33010802012068號(hào)
