最近，各大船公司紛紛調價（俗稱調價，其實是漲價），各發貨人叫苦不疊，抱怨船公司不為發貨人考慮，特別是我們紡織出口企業，本身產品價格就很低，沒有什么利潤，而且各種附加費繼續沒有商量地征收。毫不夸張的認為“費賦重重”。 　分析：海運費上漲帶來的負面影響：海運費價格的不穩定，給外貿出口企業帶來了儲多不便。減少了利潤；降低了出口產品的綜合競爭能力；但卻肥了“船東”。最終受影響的是國內的綜合能力，損害了民族工業發展。

　對策：雖然說船公司運營的成本在不斷上漲（如燃油價格上漲），但總不能讓海運費無限制無止境地上漲。一些行業主管部門或行業協會應該出面干預（如貨代協會）或制定相應政策，海限制海運運費上漲；在許多地方的貨主自發組織起來，抵制船公司征收的THC。對外簽訂合約或報價時，一定要注明價格有效期。否則苦果只能自奪。

　而且各大船公司運力不足等出現了艙位緊張，出現了有貨運不出去的局面。甚至部份船公司內的業務員高價賣艙位等現像。

　分析：以上現像是因為我們中國的出口產品和出口量非常之多嗎？像部份船公司內的業務員高價賣艙位這件事，本身就是腐敗的表現。誰與我關系好，誰給我的好處多，我就給誰。

　對策：訂單拿到手后，及時與貨代聯系，確認好并且保證好艙位。報關員教材

　部份船公司的船離港及不準時，與實際公布的離港日期相差甚遠。

　分析：出口企業與國外客戶的結算方式很多是采用L/C方式，上面有明確規定交貨期等細節。但如果遇到船公司晚天船（則提單上顯示的裝船日期為實際開船日期），給我們信用證項下的結匯帶來了難度和困難，甚至會出現國外退貨和索賠等問題。雖然海運屬于高危行業，有著許多不可抗力因素導致船晚離港，而且對晚開船不作任何解釋。“晚天只能晚開船，要么您去找其他船公司”。為了便于向客人解釋，貨主讓船公司出文件證明船晚的原因，但船公司以”沒有這種習慣為由”拒絕出具。

　船公司就是這樣不講道理嗎？像乘飛機時，如遇飛機晚點時，機場一般會妥善安排好旅客食宿等。船公司難道就不能承擔一點兒責任嗎？

　對策：可以向倒簽提單（注；有風險，除非國外客戶同意）；多比較幾家船公司，比較價格和船期，再打聽一下一般哪里船公司的船會晚天，哪里船公司的船很準時。然后再做出決定。確實碰到了船晚開，只能與客戶友好商談，希望對方能接受，將損失降低到最低程度。

　一般貨主所經常聯系的是貨代，由貨代幫助貨主向船公司訂艙位。出口的集裝箱經常出現沒有裝上指定船只。

　分析：船公司為了達到利潤最大化，往住接受訂艙的量會超過該條船所承載量。因此肯定會有一部份貨柜沒有裝上指定船只。這些損失由哪一方來承擔？

　對策：盡可能早地備貨出運。

　以上幾點，僅屬個人觀點，愿各位同行在業務中間務必小心謹慎,考慮好每一個環節。